更加實用的機械增壓引擎
NINJA H2 SX雖然與NINJA H2同樣使用直列四缸998cc機械增壓引擎,但引擎內部卻大為不同,為了日常實用性而重新調整,以符合旅跑定位需求。NINJA H2 SX的引擎雖然以H2為基礎,但增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都經過更新,最大馬力略降至200ps(H2為205ps),但最大扭力增加至14kgf-m(H2最大扭力為13.6kgf-m)。引擎壓縮比提高,從8.5:1增加至11.2:1,以換取更好的燃油效率。同時,從這點也可推敲出,NINJA H2 SX的增壓器增壓值比H2要低,動力的輸出也會更加線性,大大強化低速騎乘的滑順度,當然在需要加速與高速騎乘的情況下,機械增壓引擎同樣能帶來絕對的加速性能。
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採用H2引擎為基礎,針對扭力在提升。
H2 SX引擎產生的熱量更少,提供騎士更舒適的騎乘感,相對於追求性能的H2,H2 SX的節流閥由50mm降為40mm,使引擎流量更低,也讓H2 SX的排氣管能以更小的容積來達到低噪音的效果,也因為排氣管容積減少,讓H2 SX的引擎連同排氣系統上共減輕了3kg。全新調校的機械增壓引擎,讓H2 SX的燃油效率提高,與Z1000 SX相當,搭配19升油箱,就能擁有相近的巡航範圍。
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提升燃油效率,同時改善排氣噪音。
強調旅跑需求的車架
NINJA H2 SX基本延用H2的鋼管編織車架,但因為有雙載需求,因此將副車架部份進行修改,使車架承重範圍達到195kg,與Z1000 SX相同。同時加長軸距,提高高速穩定性外,龍頭舵角也調整至30度,更利於低速騎乘使用。當然,做為旅跑車款,H2 SX在副車架也設計原廠側箱固定座,可快速加裝側箱,同時在不安裝側箱的情況下,保持車尾線條美感。
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H2 SX在副車架的部分做了修改。
不過在懸吊制動的搭配上,NINJA H2 SX與H2相比,可說是略為降級,雖然倒立式前叉同是全可調,但不是H2所使用的KYB前叉,後懸吊也不是H2所搭載的OHLINS TTX。而前制動除了縮小碟盤尺寸至320mm外,卡鉗也改為TOKICO對四卡鉗。相信這些略為調降的配備,是為了提高更具競爭力的價格而做的決定。
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全可調倒立式前叉。
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懸吊略為降級,隨之而來應該是更有競爭力的價格。
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