全面電控
在這電控逐步普及的時代，做為頂級旅跑的H2 SX，KAWASAKI也將旗下最先進的系統導入。KAWASAKI轉向管理系統（KCMF），針對彎道安全性以BOSCH IMU為基礎，獲取車輛動態資訊，車輛行進狀態都在系統監控之中，適時調整制動力或馬力輸出，確保車輛的過彎路線。這套系統透過底下電控來穩定車輛的騎乘動態。
- KTRC：控制循跡、孤輪和側滑
- KIBS：控制俯仰與彎道ABS功能
- KEBC：引擎煞車控制
- KLCM：彈射起步系統（SE版本）
【上述電控也都能獨立調整或關閉，不過KCMF依舊會持續監控車輛動態。】
藉由左手把的按鈕調整電控系統。
透過KCMF轉向管理系統確保H2 SX過彎時的穩定性。
另外，H2 SX採用電子油門系統，並搭載電子巡航功能，能自動固定或調整轉速進行巡航。H2 SX也具備三種動力模式可選，分別為FULL（全輸出）、MIDDLE（混合輸出）與LOW（低輸出）。低輸出約為全輸出的60%，而混合輸出則不只單單將輸出限制於FULL和LOW，而是會考慮油門開度，當油門開度為50%以下，動力輸出與低輸出相同，而油門開度超過50%，則變為全馬力的輸出。因此在混合輸出下，可以透過騎士油門開度，更直覺的回應性能。
MIDDLE（混合輸出）會根據油門開度改變馬力輸出。
不再只是火力展示，而是更實際的產品
KAWASAKI在2014德國科隆與義大利米蘭，分別展出NINJA H2R與NINJA H2這兩個基於同一具引擎的機械增壓車款，其強悍的性能，讓全球車迷留下深刻印象。但不論是H2R或H2，雖然強調運動性能並且單座化的車款，甚至H2R是公路禁止的賽道版本，實際上這兩款車卻是不符合主流賽事規範，無法參賽的車款，所以H2與H2R可以說是KAWASAKI單純為了展現技術力而生的MEGASPORT。
H2與H2R可說是KAWASAKI展現技術的作品。
然而在2015第44屆Tokyo Motor Show，KAWASAKI展出一具稱為Balanced Supercharged Engine，強調節能訴求，也預告了KAWASAKI在機械增壓車款的下一步路，就是一輛更實際的車款。雖然KAWASAKI NINJA H2 SX與SX SE售價尚未公布，但相信會比起H2更加平易近人，與現行的旅跑、休旅車款價差不大，不過卻擁有200匹的性能表現。這也代表著，未來在路上遇到NINJA H2 SX與SX SE的機會，可能會比H2高，而在路上被跑旅刷卡千萬別意外啊，因為機械增壓摩托車的時代真的來臨了。
H2 SX的誕生似乎宣告機械增壓摩托車的時代真的來臨了！
