日系四大廠公升級仿賽當中，YAMAHA YZF-R1M以及HONDA CBR1000RR SP都已先後配備半主動式電子懸吊，而KAWASAKI也跟上腳步，為忍者換上最新的電子科技，2018米蘭車展上2018 ZX-10R SE登場，並擁有原先10RR專屬的Marchesini鍛造輪框，無疑是在ZX-10R優秀的基底上有著如虎添翼的強化！
KAWASAKI ZX-10R 台灣發表測試
SHOWA 發表懸吊電控系統 將搭載於BFF、BFRC
2018 KAWASAKI ZX-10R SE。
2018 KAWASAKI ZX-10R SE規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，直列四缸DOHC引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：76 x 55mm
- 排氣量：998cc
- 壓縮比：13 ：1
- 最高馬力：200 HP / 13,000 rpm（Ram Air：210HP）
- 最大扭力：113.5 Nm /11,500 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋁合金雙環抱式車架
- 前懸吊：SHOWA BPF 43mm電子倒立式前叉（KECS電子懸吊系統）、全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC電子多連桿中置單槍避震（KECS電子懸吊系統）、全可調
- 前煞車：雙BREMBO M50輻射式對四活塞卡鉗、330mm碟盤、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
- 軸距：1,440mm
- 座高：835mm
- 濕重：208kg
- 國內售價：NA
2018 ZX-10R SE以黑底色為主軸搭配綠色點綴。
【改款重點】
電子懸吊
ZX-10R SE在懸吊系統上，換上電子式的SHOWA BFF倒立式前叉，以及BFRC後避震器，並且皆配備KSRC電子懸吊系統，這也是KAWASAKI旗下第一款搭載電子式懸吊系統的車款。在懸吊預載以及回彈、壓縮阻尼的設定上更加便利外，IMU會偵測車輛所回饋的數據，依據騎乘速度、傾角等參數自動調整避震阻尼，帶來更加穩定的騎乘表現。
前後懸吊系統皆為SHOWA推出的半主動電子式製品。
進退快排、鍛造輪框
同時ZX-10R SE也配備進退檔雙向快排系統，在2,500rpm以上方能使用，帶來快速且平順的換檔表現，對於賽道上激烈操駕、分秒必爭的情況下有著相當大的助益。最後則是採用Marchesini鍛造輪框，有效減少簧下負重並降低了輪圈轉動慣性，大幅提升車輛在轉向時的靈活操控。
ZX-10R SE擁有進退檔快排系統，有利於縮短換檔時間來爭取秒數。
配備Marchesini鍛造輪框，使得轉向更加俐落。
ZX-10R SE在外觀上與現行的ZX-10R相同，僅以配色來做出區隔，在SE版本上採用大量黑色的元素，並在車頭進氣口、輪框貼、車側進氣口以及後座的部分以KAWASAKI經典的綠色塗裝來點綴，前叉外觀也以低調的銀色為主。在整體的視覺上給人一種神秘、低調的感受。
ZX-10R SE在外觀上採用較為低調的配色。
消光黑的側殼上有著造型點綴。
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