搭載998cc水冷四行程DOHC直列四缸引擎，在Ram Air進氣衝壓下能夠產生高達210HP/13,000rpm的最大馬力，而最大扭力則為113.5 Nm，在11,500rpm時產生。這具引擎在2011年時推出，優良的設計使得ZX-10R車系在低轉時能有充沛的扭力、加速性，而在高轉時也能擁有強大的延伸性。而在排氣管的部分搭載全鈦合金製品，不僅提供優良的散熱效率，還帶來輕量化的效果。
ZX-10R的引擎自2011年推出，擁有線性且充沛的動力。
2016年所推出的ZX-10R針對騎士三角做出修正，把手較為貼近騎士的設計，以及較長的搖臂使得車輛重心稍微向前移，大幅增添入彎時的穩定性，也讓騎士更有把握做出接近極限的騎乘。在SE版本之上更首度搭載SHOWA電子式懸吊系統，大幅提升車輛在高速以及過彎時的穩定性，加上OHLINS電子防甩頭的輔助，皆讓新一代的10R更趨於完美。在制動系統方面前煞車採用雙BREMBO M50輻射式卡鉗搭配330mm碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗，提供強勁充足的制動力道。
鋁合金雙環抱式車架，擁有輕量化及高剛性的特性。
OHLINS電子防甩頭能夠加強車輛在高速下的穩定性。
前煞車採用BREMBO M50卡鉗搭配330mm碟盤。
ZX-10R SE在電控系統方面也有相當成熟的發展，搭載BOSCH 6軸IMU慣性測量元件，能夠偵測車輛在動態時的狀態，並且結合KAWASAKI KCMF彎道管理系統，透過IMU所蒐集的車輛參數，控制KIBS防鎖死煞車系統以及S-KTRC循跡防滑系統。除此之外還有KECS電子懸吊、KQS電子快排、KLCM彈射起步以及動力模式等系統，讓騎士能夠盡情享受那超越200HP的強悍動力。
大量的電控系統，讓騎士能夠輕鬆駕馭200HP的猛獸。
KCMF彎道管理系統讓車輛在彎中保持循跡性。
在一片電子化的浪潮當中，KAWASAKI忍者並沒有缺席，因為他知道面對這變幻萬千的世界不進則退的道理，這也是為什麼在ZX-10R在WSBK賽事上有著壓倒性的絕對優勢，即便電子懸吊尚未能使用在賽事中，但忍者有著最好的準備，面對一切對手的挑戰！
優異的電控系統，讓騎士在彎中能夠更逼近極限的騎乘。
KQS快排系統的有無，在直線加速時將會產生明顯的差異。
輕量化輪框的導入將帶來更俐落的操駕感受。
