正如我們對KTM那瘋狂且玩世不恭的印象，從2016年發表的KTM 790 DUKE Prototype原型車，搭載代號「LC8c」水冷並列雙缸引擎，僅一年的時間，這間奧地利車廠終於讓790 DUKE正式與大家見面，同時隨著2018 KTM 790 DUKE的推出，也正式宣告KTM以並列雙缸的配置，挑戰中量級街車霸主的野心！
2018 KTM 790 DUKE宣告KTM挑戰中量級街車霸主的野心。
2018 KTM 790 DUKE規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC並列雙缸
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：88mm x 65.7mm
- 排氣量：799cc
- 壓縮比：NA
- 最高馬力：105 HP / 9,000rpm
- 最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋼管式車架
- 前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
- 後懸吊：單槍中置預載可調避震器，鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、300mm碟盤、ABS
- 後煞車：單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,475mm
- 座高：825mm
- 乾重：169kg
- 國內售價：NA
790 DUKE以銳利線條雕塑車身。
站長也親赴米蘭感受公爵的魅力。
新科街頭霸王的剽悍扮相
在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。從前頭燈導光條與低扁的造型，一直到雙色油箱與納充斥著張牙舞爪銳利線條的側蓋，790 DUKE延續了全新世代的DUKE家族樣貌，遺憾的是在原型車上所看到那誇張高聳，與車尾結合的排氣管造型最終並未能體現，但依然還是保留了鋁合金副車架的Y字造型，排氣管則調整至後座側面，整體而言DUKE車系一慣「玩世不恭」的風格不減，就算是靜止不動時，也能感受到790 DUKE躍動不安的靈魂。
KTM新世代的燈具設計也出現在790 DUKE上。
造型相當浮誇的側蓋。
就算是靜止不動時，也能感受到790 DUKE的殺氣縱橫。
790 DUKE延續了全新世代的DUKE家族樣貌。
LC8c 並列雙缸世代
代號LC8c的水冷並列雙缸引擎，其中的c所代表的正是KTM引以為傲的超緊湊Compact英文縮寫，從代號直接闡述了這顆引擎的絕對優勢所在，小巧、輕量、緊湊的雙缸引擎，讓790 DUKE擁有彷彿小一個級距的車身尺碼。105HP的最大馬力在9,000轉時引爆，而8,000轉時擁有高達8.78kg-m的扭力輸出，其實KTM在街車這塊完全不用擔心低轉扭力與爆發力的問題，因為這正是KTM的靈魂所向！
LC8c 並列雙缸引擎。
緊湊的雙缸引擎讓790 DUKE擁有彷彿小一個級距的車身尺碼。
刁鑽的操控性讓你嚇到磨手肘。
騎士完全不用擔心低轉扭力與爆發力的問題，因為這正是KTM的靈魂所向。
輕量化的練武奇才
一見790 DUKE這等骨骼精奇，KTM經典的輕量化鋼管車架依然在790 DUKE身上嶄露不俗的能耐，鋁合金後副車架完全以車重為優先，並且捨棄一切不需要的塑料件，偷輕的搖臂以簡約而強大的設計為初衷，169公斤配上105匹馬力使得790 DUKE有著中量級街車當中最強的馬力重量比，此等輕上加輕的精奇骨骼堪稱是萬中選一的練武奇才！
偷輕的搖臂讓車身操控性更優秀。
排氣管則在現實與理想間做了最大妥協。
鋁合金Y型副車架造型特別，並且捨去不必要的塑料件。
輕量化在790 DUKE上發揮到極致。
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