源自F1的懸吊設計
而昂貴的多連桿前懸吊系統不僅為Duecinquanta帶來穩定的車身動態與更快速的車身反應，當然搭配了源自F1靈感的橫向式後懸吊系統，在造價昂貴且剛性制霸但吸震能力較弱的自體式碳纖維車架來說，也許這是為了強化Duecinquanta先天就不足的柔軟度而做的巧妙搭配吧！
多連桿前叉的懸吊系統。
橫置避震器究竟是外觀考量？還是真有其獨到之處？
狂暴的動力表現
二行程對於身處台灣的我們而言，是敢淚而不敢言的美好與惆悵。當僅僅只有249cc的Duecinquanta配備的卻是90度V型雙缸水冷二行程引擎，給了你缸內直噴的供油系統與極速超過200公里的滿滿大馬力，同時又符合嚴格的Euro4歐盟四期環保枷鎖，競賽版本的Duecinquanta Competizione更是以全副武裝之姿一舉將排氣量提升至288cc且馬力亦拉升至超過80匹的可怕境界。
二行程對於身處台灣的我們而言，是敢淚而不敢言的美好與惆悵。
狂暴的馬力之下竟符合嚴格的EURO 4歐盟四期環保規範。
Duecinquanta讓一切似乎是四行程所望塵莫及的怪力亂神，在她面前，只是剛好而已。想要馴服Duecinquanta這猛獸可不簡單，在台灣你必須得先說服自己將她停入待轉格，說服政府通融這已經通過EURO 4的二行程得以上路。最後，說服你的家人讓你花140萬新台幣買一部249cc的「輕檔車」。
要價140萬新台幣的車，竟然還要待轉？
