自2013年米蘭車展MT-09發表，開起了MT系列街車的新紀元，也是當時YAMAHA旗下第一部搭載「CP3」三缸引擎機種，而在去年米蘭車展時，也以全新面貌問世，更加兇惡的造型帶來正反兩極的評價，但不可否認的是，經過調校之後的懸吊系統帶來更強悍的運動性能，今年米蘭車展，MT-09也追隨老大哥MT-10的腳步，推出懸吊升級版的MT-09 SP，更極致的三缸扭力大師現身！
2018 YAMAHA MT-09 SP。
MT-09 SP在米蘭車展登場！
2018 YAMAHA MT-09 SP規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，並列三缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：78 x 59.1mm
- 排氣量：847cc
- 壓縮比：11.5：1
- 最高馬力：84.6 kW (115HP) / 10,000 rpm
- 最大扭力：87.5 Nm (8.9 kg-m) /8,500 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鑽石式車架
- 前懸吊：KAYABA 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：OHLINS全可調多連桿後懸吊，鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙輻射式對四活塞卡鉗、298mm 碟盤、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、245mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,500mm
- 座高：820mm
- 濕重：215kg
- 國內售價：NA
說到YAMAHA旗下推出SP版本的車款，在目前現役的車款當中，也只有繼承YZF-R1引擎的MT-10 SP了，與MT-09都同樣是Hyper Naked車款，著重強悍的性能表現與運動性。2018年即推出更高規格的MT-09 SP，搭載更高階懸吊系統，讓對於追求極致操控感的騎士來說原廠已經幫你改好，得以讓騎士更向極限邁進。
MT-09 SP與一般版最大的差異就是懸吊的配置。
前後懸吊升級後，MT-09 SP擁有更強大的運動性能。
強化運動性能 懸吊全面提升
說到OHLINS懸吊系統，二話不說立刻聯想到那閃爍著金光的外觀，以及出類拔萃的避震性能，不過在MT-09 SP上，僅有後懸吊為OHLINS製品，具備預載、阻尼可調功能，預載旋鈕特別置於左側後座腳踏處便於調整。前叉的部分則為KAYABA套件，外管採用陽極金的配色，一般版本MT-09（2017年）前叉，一支控制壓縮阻尼，另一支為回彈阻尼的調整，而SP版本的兩支KAYABA前叉都能獨立做壓縮與回彈的調整，使得騎士能夠因應騎乘風格或道路環境隨時進行調整，帶來最恰當的動態回饋。
KAYABA倒立式前叉具備全可調功能。
後懸吊則換上OHLINS製品。
車側的預載旋鈕，在調整時有更高的便利性。
卡鉗依舊採用雙子星輻射卡鉗。
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