在前篇稍微分析了第1~3代NSR的分辨方法後，本篇就來解説第4、5代NSR（MC21、MC28）的差別。HONDA在1990年推出了MC21。在前篇提過，雖然1988年式的MC18型就已經具有最強NSR的車款印象，不過在業界一般認為撇除趣味、嗜好不談，MC21才是歷代最好的NSR，甚至連HONDA的研發者也幾乎認同「MC21就是NSR的完整版」。

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原文參考：美好的輝煌過往HONDA「NSR 250R」解構特集（下）

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美好的輝煌過往HONDA「NSR 250R」解構特輯(上)

MC21型（1990〜93年式）

MC21型有以下特色:

• 採用へ字型的海鷗式搖臂
• 後輪稍微縮小為17吋（到MC18為止的後輪是18吋）
• 採用雙燈泡的長方形頭燈
• 車架形狀變更

之所以把MC21稱為歷代NSR完整版的原因在於，對騎士而言較不容易轉彎的MC18來說，MC21具有高度的轉彎性能。由於MC21的車架剛性非常高且擁有適度的柔韌性，加上後輪稍微縮小成17吋，搖身一變成為「任何人騎乘都能夠輕鬆轉彎」的車體結構。

不只如此，MC21也提升了引擎的潛在能力，並採用海鷗式搖臂，也增加膨脹室（chamber）運用的自由度，PGM裝置（一項由電子控制點火時機、化油器、RC閥、機油幫浦等作動的裝置，這也正是讓NSR成為最快車款、同時也可以說是最核心的裝置）也進化到第3代。如果把MC21的解限速裝置拆下、放上馬力測試機的話，能夠發揮和1988年式相同的57〜58ps的馬力，達到馬力峰值過後的動力流失情況也不明顯。也就是說，MC21同時具備1988年式的動力與1989年式的好操控性。

辨別MC18和MC21的方法

由於調整了整體的剛性平衡，所以MC21的車架完全不同。從主車架的粗細馬上就能瞭解MC18和MC21的差異。相較於採用粗管材質做為主車架的MC18，MC21的主車架看起來相當細薄。如同先前提到的，MC21車架的橫向剛性比MC18低，也因此在轉彎時能夠達到適度的扭轉剛性平衡；反之則是增加主車架的上下高度，以維持煞車時必要的縱向剛性結構。

可以說是集結了歷代NSR優點的MC21，同時也是歷代NSR車款中，首度沒有每年進行改款的車款，到1993年為止的4年期間持續推出（期間有極為細微的規格變更）。雖然當時正值仿賽車款熱潮下滑的時期，不過MC21的生產台數仍舊約有4萬3000台，目前在日本的登記使用台數也有1萬2000台左右，因此不論現在還是過往，MC21都是NSR台數最多的車款。