YAMAHA MAX車系風靡全球車壇，素有速克達王國之稱的台灣自然也跟上這波潮流，2013年在台發表的SMAX便引起廣大車迷的迴響，而SMAX的S指的正是Single單缸之意，老大哥TMAX的T說的自然是Twin雙缸的意思，時至今日為了提升騎士的騎乘安全，更因應法規推出ABS Edition，當然除了增添ABS配備外，在外觀設計上同樣也做了與時俱進的轉變，在此站長也帶來SMAX ABS Edition的試駕報告。
YAMAHA SMAX ABS Edition。
試駕心得
ABS on/off 煞車測試
站長先針對新改款的SMAX進行ABS的測試，我們特地來到高雄台糖賽車場，在封閉的道路測試以確保人車安全，當然除了在柏油路面測試外，也將車輛帶到濕滑的草皮上體驗新款ABS的作動狀況。首先我們先將ABS感應器卸除，模擬無ABS時緊急煞車的情境，可以發現沒有ABS的情況下，將煞車扣到底輪胎發生鎖死的狀況，同時車輛的煞車軌跡開始偏移，車身也產生不安定的扭動，如果這情況發生在一般道路上，就會產生立即性的危險。
站長來到位於高雄的台糖賽車場在封閉賽道進行測試。
將ABS卸除急煞下輪胎則會鎖死打滑。
接著將ABS感應器裝回，以同樣的時速將煞車扣到底，可以發現車輛在減速的過程相當穩定，同時也在預期的路徑上，重點是煞車距離也相對短了許多，這樣更有助於緊急狀況發生時能穩定且有效的煞停車輛。另外在ABS作動時拉桿的回饋力道相當明顯，這也是YAMAHA這套ABS的特色之處，若先前沒接觸過ABS車款的騎士則需要花點時間適應。
濕地草皮 ABS測試
緊接著來到摩擦係數更低的草皮，由於早晨還下過雨，因此顯得特別濕滑，以同樣的速度模擬剛才的狀況，當煞車扣到底的瞬間，能夠清楚的感受到拉桿迅速的來回收放，證明ABS正在介入作動中，而從高速攝影鏡頭來看，透過輪胎上的標記，可以發現輪胎在毫秒之間有鎖死的現象，但ABS也馬上介入釋放煞車，避免持續的鎖死導致車輛失控，最後煞停於濕滑的草皮上。
即便在濕滑的草地上，ABS也能精準作動預防鎖死打滑。
由上述的兩項測試驗證了ABS的確有助於行車安全的提升，另外也可以發現在急煞的時候，不論是車輛重心的轉移，或是ABS迅速點放煞車的過程，SMAX依舊有著相當穩定的動態表現，這也得仰賴足夠的車架剛性，給予騎士穩定、安心的回饋感受，即便在濕滑的草皮，車輛仍然還是有些許晃動，不過我的腳始終在踏板上，不需要刻意放下來輔助車輛平衡。
賽道測試
在賽道上SMAX ABS Edition這具155cc水冷引擎，在動力輸出的部分，依舊有著相當平順的動力特性，然而這裡說的平順並不代表無力，而是有著線性的動力輸出，車輛在起中尾的加速感受相當一致，轉下油門的瞬間可以感受紮實的動力驅動著後輪帶著你前進，這也是YAMAHA車輛調校拿手與過人之處。
轉下油門可以感受紮實的動力驅動著你向前。
ABS Edition的操控感則延續上一代的味道，懸吊設定足以應付一般操駕需求，加上前後避震的設定相當協調，對於新手來說想要駕馭這台155cc水冷跑旅也能輕鬆上手，另外裸把的設計視覺感受也更加寬闊，轉向時也只需輕推手把就能快速傾倒入彎，不會因為水冷車車重問題而顯得笨重，而賽道上仍然有多處積水的現象，過彎時也能仰賴新配置的MAXXIS R1N輪胎，在排水以及抓地上的表現實屬上乘，更提高SMAX ABS Edition的CP值。
SMAX轉向相當靈活，絲毫沒有笨重的感受。
MAXXIS R1N輪胎在濕滑的賽道依舊提供優異的抓地力。
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