看過今年的EICMA米蘭車展後，不難看見在中量級車款的競爭已然從仿賽轉移到了跨界多功能車身上，不論是BMW F850GS與TRIUMPH Tiger800，或是即將降臨的KTM 790 Adventure及YAMAHA Tenere 700都能看見各家車廠對於中量級多功能越野車的重視與野心，而居於日系車廠領頭羊的HONDA在EICMA中，多功能越野車的參與似乎不如在街車發表那般的狂轟猛炸。
中級距Enduro菁英：2018 BMW F 750/850 GS
BMW F850 GS 多功能車系在世界各地越來越受到歡迎。
即將到來的KTM 790 Adventure。
不過，HONDA的推陳出新也愈趨難以定義，當X-ADV的出現正式宣告了跨界潮流已經跨越外型與傳動方式的概念，但對於正統多功能旅行車而言，代號CRF1000L從2014年開始喚醒了沉睡13年之久的Africa Twin車系的靈魂，雖然排氣量從750一舉提升至1000cc換得了更好的加速與綿密的運轉品質，但放棄中排量這點始終為HONDA的多功能越野車系帶來些許遺憾與品牌車線的空缺。
越野強化：2018 HONDA X-ADV 改款發表
繼承Africa Twin 之名：HONDA CRF1000L Africa Twin
代號CRF1000L從2014年開始喚醒了沉睡13年之久的Africa Twin車系的靈魂。
X-ADV 也將跨界詮釋的難以定義。
Africa Twin相較於其他車廠所極力訴求的多功能「旅行」風格，Africa Twin對於「越野」二字卻著墨的更重，是否迎合主流已然不是Africa Twin所追求的，但在個性的外貌與實際越野能力而言，絕對是目前的翹楚。開發中排量款式的「Baby Africa Twin」的構思，對於HONDA絕對不是僅僅縮小排氣量而已，而是必須針對底盤調校與一貫強調的越野性能做通盤考量的大工程。
未來ADV車系會如何變化，實在難以預測。
負責Africa Twin開發的Kenji Morita透露，HONDA也發現了在中排量的陣容差異，並正謹慎考慮「做一些事」。但要在近年看到Africa Twin重返中排量可能有些困難，夢想總會與現實進行拉扯，新車的開發通常需要三至五年的時間，方能化思考與概念成真實，但問題並不在於是否「能夠」做出中排量的Africa Twin，而是HONDA認為在未來十年間，ADV的市場會如何發展目前還是渾沌不清，HONDA選擇了靜觀其變之道來做應對。如同KTM以「本格派」的越野靈魂打造出的790 ADV車型而言，更輕的重量、更猛爆的馬力與更多先進的電控配備儼然有成為主流規配的潛力所在。
希望未來HONDA能提供更多車款讓車友選擇。
如果HONDA真有打算進軍中量級ADV市場，那麼HONDA必須要做出超越目前同級的突破，以未來三至五年的市場綜觀，對於多功能車款的要求只會越來越嚴苛。但起碼這些輿論也讓喜愛多功能車款的車迷而言多了幾分對HONDA的期待，也許可以說奢求吧！
