猶記2013年SUZUKI在東京車展上為各位帶來渦輪增壓概念車款「Recursion」，時隔四年當KAWASAKI H2R都已突破400km/h大關，甚至H2 SX全民機械增壓的時代都將來臨之際，SUZUKI的Recursion似乎無消無息，大家不禁想問難道這計畫胎死腹中了嗎？就在2017歲末倒數之際外媒傳來了新消息！
日系渦輪機車列傳
超過300匹的渦輪Hayabusa？ 2018年中旬見真章！
SUZUKI Recursion渦輪增壓車。
原以為計畫將要胎死腹中，在年底外媒又傳出消息。
先前在SUZUKI全球經銷大會上看到代號為GSX-700T的車款很有可能就是Recursion的最終樣貌，車型中的T讓人直接聯想到Turbo的簡稱，另外SUZUKI也在美國與歐洲等地註冊了此名稱，相當耐人尋味。而這具代號為XE7的渦輪增壓引擎排氣量為588cc，先前傳出將有100匹馬力的性能輸出，不過最新消息馬力將上看150匹的驚人表現。
GSX-700T很有可能就是Recursion的最終樣貌。
588cc的渦輪增壓引擎，動力上看150HP最大馬力。
有別於H2車系的機械增壓，Recursion是採用渦輪增壓引擎。
如此的動力數據，比起現行所有中量級車種動力而言，Recursion可以說是提供了幾近公升級街車的性能表現，時至今日藉著供油電腦模組的快速運算，能讓渦輪動力輸出更為線性，使整體操作感覺接近自然進氣引擎的感受，達到小排氣量也能有媲美公升級動力的水準，同時兼顧經濟的油耗水準，對於未來趨於能源浩劫的我們可說是一大福音。
Recursion搭載Brembo總泵，以及電子油門。
透過現今的技術精準調校，使這具渦輪引擎能更趨近自然進氣引擎的反應。
若實際能達到150HP的最大馬力，那就達到中排量卻有公升級街車的動力表現。
同時渦輪隼的消息也甚囂塵上，甚至預告將擁有超過300匹的驚人馬力，看來是要與KAWASAKI機械增壓互別苗頭，然而為什麼SUZUKI渦輪車款卻要醞釀如此的久，是某些技術仍無法突破？或是時機尚未成熟，需要更多時間測試，還是SUZUKI不僅僅只有渦輪增壓的技術要展現而已，我想大概只有時間能證明吧！或許2018就是關鍵的一年！
把手開關的設計看起來非常特別，與傳統開關有著極大的差異。
椅墊前方縮窄的設計，讓騎士雙腳更易於平踏地面。
儀表板搭載TFT全彩液晶面板搭配中央的指針設計。
SUZUKI不斷有渦輪增壓車款的消息，看來關鍵就在這2018年了！
