在狂歡的酒水與絢爛的煙火交織後，2018年也正式邁開向前的步伐。正所謂吾以往之不諫，知來者之可追，雖說過往的時間與車款世代交替並非是種罪過，但對於未來的積極與正面態度卻也不可或缺。新的一年，總是會有些車款在尚未廣泛問世之前已先在各大車展中展露頭角。Moto7除了帶給大家第一手的新車資訊，這回更要來看看車廠CEO與大老們是如何評論自家的車輛，這絕對不是老王賣瓜，而是以一個職人的角度來審視自家車款！

資料參考：MCN

屬於V4的嶄新詩篇 DUCATI V4 Panigale

「我們有了豐富V4賽車引擎經驗與純熟的技術，當強大馬力能夠被輕鬆的駕馭之時，哪有不上市的道理呢？」首席執行長Claudio Domenicali

當Panigale Final Edition的最後一支舞音樂方止，而意猶未盡之際，DUCATI V4 Panigale的登場，憑藉MotoGP淬鍊與進化造就了DUCATI在V4引擎技術的精湛與歷史意義，「我們有了豐富V4賽車引擎經驗與純熟的技術，當強大馬力能夠被輕鬆的駕馭之時，哪有不上市的道理呢？」DUCATI首席執行長Claudio Domenicali說的愜意，而那近乎於Desmosedici GP廠車的引擎就這麼確確實實的鑲嵌在這即將降臨市售車市場的V4 Panigale身上，對於全球的跑車迷而言宛若神話成真一般的值得歡欣鼓舞。

DUCATI V4猛獸出閘：2018 Panigale V4發表

而V4 Panigale公升級的地位，貪婪如你我，當然對於V4下放到中小排氣量這回事依稀抱著一絲覬覦。但不用想了，至少目前DUCATI已經完全打槍了這種繆思。除了官方公布於2019會推出符合WSBK賽制排氣量的車款外，以現行V-Twin車型，諸如959 Panigale等DUCATI所謂「中級距」車款來說早已成就了相當完美的平衡，實在無須再做更動。且V4引擎的造價相當昂貴且構造複雜如瑞士手工機械錶般的琳瑯與錯綜。再者959的V-Twin引擎壽命不差，耐用性拔群應該也是每個熱愛跑車的車迷而言對於DUCATI所共同的「期盼」吧！也正因如此，V4挾著車系的獨一無二，除了為DUCATI Panigale譜出全新的史詩之外，更增添了自身那高高在上的榮耀冠冕。

並列雙缸的絕頂暴力 KTM 790 DUKE

「我們將市面上所有的並列雙缸引擎都買回來研究，並且全部都拆掉之後發現我們的並列雙缸確實是現行市場上最小也是最緊湊的一款了。」首席銷售執行長Hubert Trunkenpolz

也許KTM大可找同級距日系車廠的麻煩，在市場碩大的中量級街車開發上，但Orange Power之所以受到玩家讚揚可不只是那特立獨行的橘色而已，眾醉獨醒的魄力，在KTM第一台中量級並列雙缸的作品，一如我們對於這間瘋狂車廠的角色設定，KTM依舊相當「不務正業」的將街車當成跑車在開發。

直二公爵 暴力問世：2018 KTM 790 DUKE

「我們將市面上所有的並列雙缸引擎都買回來研究，並且全部都拆掉之後發現我們的並列雙缸確實是現行市場上最小也是最緊湊的一款了。」首席銷售執行長Hubert Trunkenpolz說，的確，這顆超過100匹馬力的引擎，以側面體積看來並列雙缸的790 DUKE甚至要比自家單缸的690 DUKE還要來得更小而緊湊，這也使得790 DUKE在整體的操控性與車身尺碼的結構上要較一般中量級街車來的精緻許多。而這款並列雙缸引擎不管是平台與HUSQVARNA Vitpilen的共享，以及未來使用相同引擎的多功能車款Adventure的推出都很令人期待。當然，有這麼好的體質，以KTM的個性要加以改良並且推出懸吊升級與馬力突破130匹大關的所謂R版並非瘋狂妄想，未來Ｒ版的推出才是我們對於KTM，對於DUKE一貫的玩世不恭與對於性能派街車所深切渴望的初衷。