三輪三缸的完美操駕體驗 YAMAHA Niken
「我們需要讓世人了解Niken的好與特別之處，如果未來效果良好，也許這獨特的三輪技術下放到中小排氣量也是有可能的」YAMAHA技術中心主任Makoto Shimamoto
在MT-09上所獲得的廣大迴響與好評，也讓YAMAHA對於自家這顆CP3十字曲軸概念的三缸心臟更加有信心。而去年車展上所發表的全新三輪概念車「二劍」Niken更是將MT車系的設計主軸與未來三輪車概念巧妙融合。
對於YAMAHA而言，在前有Tricity小老弟的製造經驗之下，將全車設計以更加張牙舞爪的前二輪獨立懸吊系統搭配類似MT-09那有著「The Dark Side of Japan」黑暗調性的前臉設計，搭配兩旁的外露式懸吊系統，有著幕府時代武士腰間佩刀般的醒目。CP3的引擎出力也確實地跟上了Niken的需求與車體的操控平衡，對於YAMAHA而言，Niken不只是為了標新立異，而是在延續MT-09拔群的操控力之外，在車輛穩定性與過彎樂趣上有著更多且更安全的體驗。
Niken的動力表現將會顛覆「三輪車」的刻板印象。
面對嶄新世代車款的推出，在光鮮亮麗的背後需要的是讓所有質疑給一一破解克服，「我們需要讓世人了解Niken的好與特別之處，如果未來效果良好，也許這獨特的三輪技術下放到中小排氣量也是有可能的」YAMAHA技術中心主任Makoto Shimamoto為Niken的未來留下諸多伏筆，也讓我們更加期待YAMAHA對於三輪車研發上又將會端上如何菜色。
Niken的三輪外型獨特，期待在台灣上市。
機械增壓與長途旅行的協奏曲 KAWASAKI H2 SX
「設計SX的外型才是最困難的！」設計總監Keishi Fukumoto
機械增壓的H2代表的是對於速度與激情的不容析疑，更遑論H2R那離經叛道的可怕實力更是令人咋舌，這是你我對於機械增壓二輪魔獸的印象。而KAWASAKI的創意與巧思的確顛覆了世俗眼光的評價。對於機械增壓套用在長途旅行用的創意，H2 SX的推出並不在於將性能猛獸給「封印」在Touring一詞的枷鎖與框架之中，畢竟所謂Touring車型並不能只單單針對速度要求，而是在舒適與靈活性來達到輕鬆並且能夠長時間騎乘的特性去做設計與調整。
200匹旅跑 極速降臨：2018 KAWASAKI H2 SX
H2 SX有別於H2較為戰鬥的設計，而轉型定位成200匹的超級旅跑！
「設計SX的外型才是最困難的」擔任外觀設計總監的Keishi Fukumoto說，的確，既然名為H2 SX，外型當然必須要如同H2，但同時又必須具備良好的防風與有效地散熱，但這又同時考量到長途旅行車型在騎姿上也不能夠像H2那幾近虐待腰背部肌肉的低趴戰鬥，較為直挺的街跑騎乘姿勢也會影響到風阻問題。而我們現今所看到的完成品真的可以說是KAWASAKI在兩種極端之中所選擇最佳的平衡所打造出的心血結晶呢！
機械增壓的長途旅行車型H2 SX引人注目與期待。
豪華旗艦 HONDA GOLDWING
「我們設計GOLDWING時同樣遵循了一直以來的原則與歷史意義，不會偏向任何極端。」「當然，我們也想過用渦輪增壓引擎的方案」負責人Nakanishi Yukata
2018年的GOLDWING之所以迷人，就是在全面性的減重計畫，當中有著革命性成長的突出表現。何以言之？看看過往的GOLDWING那巨大體態，雖說1833c.c的排氣量註定了龐大的身形，但對於HONDA GOLDWING Project負責人Nakanishi Yukata而言，過於碩大的體積與巡航特性的豪華座艙設計對於GOLDWING騎士而言，少了風，少了引擎聲浪與激情，對於騎乘這件事變得比較像是坐沙發的慵懶，而非騎乘感的快適。
2018 GOLDWING以輕量化工程，減輕了44kg的重量。
有鑑於此，新款的GOLDWING將過去所謂的二輪旗艦陸地航母給重新定義，注入了更多靈活性與銳利線條，但外觀的設計對於擁有歷史意義的GOLDWING而言可謂多一分則太多，減一分則太少得難以拿捏，沒有人希望這一改GOLDWING就不再是你我所熟知的GOLDWING，「我們設計GOLDWING時同樣遵循了一直以來的原則與歷史意義，不會偏向任何極端」。
流線的造型設計，也讓休旅風格的外觀添加幾分跑格。
而減重的核心項目則是從引擎材料的重新選擇，引擎配重與空間利用上也更加精緻緊湊，「當然，我們也想過用渦輪增壓引擎的方案」Nakanishi Yukata說到，不過事實證明，在GOLDWING身上沒有什麼比自然進氣的六缸水平對臥引擎來得更為合適了。所謂窈窕淑女，君子好逑，即便GOLDWING減重後依然有著超過300公斤的數據，但在車體全面性的輕量化有成之後，GOLDWING重新喚起休旅車系的騎乘熱情，銳利與更加緊湊的車身更是重新定義了所謂大型休旅車的刻板印象，如此傑作，豈能將之排於期待車款之外呢？
