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原文參考：設計解密／KAWASAKI將H2的車身剛性技術導入NINJA 400/250
KAWASAKI在2017年12月25日公佈了2018年式NINJA 250/400 的主要規格配備，其中最令人驚豔的特色就在於車身的大幅輕量化。為了深入了解輕量化的秘密，筆者特地採訪研發人員，發現原來最大的原因便是在於設計NINJA H2時所得到的技術反饋。
2018 KAWASAKI NINJA 250/400 車輛介紹
KAWASAKI「NINJA 250／400」試乘報告
NINJA 250/400得以輕量化，終究要感謝設計NINJA H2時的技術反饋。
採用獨具特色的編織車架
在KAWASAKI 2018年式車款的發表記者會中，筆者向NINJA 250/400的研發負責人田中邦博先生詢問成功大幅輕量化的原因時，田中邦博先生是這麼回答的「我們直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，然後將後搖臂安裝在後避震的安裝鎖點上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升。」
2018年式NINJA 250/400標榜「高性能且輕鬆上手」的特色，因此最重要的便是輕量化。但是由於2018年式的NINJA 250/400共用車身，所以想要讓NINJA 250比舊有車款更輕似乎變得難上加難。所以盡可能的減輕車體重量便成為一個重要的研發方向，這也是2018年式NINJA 250/400編織車架的誕生原因，而這個技術的基礎便是來自於NINJA H2/H2R。
第1-3張都是Ninja H2/H2R的照片，第4張才是2018年式Ninja250/400的照片。
NINJA H2在曲軸箱的後方有4個螺絲孔，並將後搖臂安裝在後避震的固定鎖點上，（第2張照片紅色圈起來的部分），其特色便是將後搖臂和後避震的安裝鎖點整合在一起，也就是將引擎作為車架一部分的設計，目前DUCATI旗下的眾多車款也都採用這樣的設計概念。
在超級運動車款中，Panigale與NINJA H2一樣都是採用編織車架，但和NINJA H2的不同之處在於，DUCATI的車款大多是直接將後搖臂裝在曲軸箱上，而新型NINJA 250/400的車架則完整繼承了運用KAWASAKI獨有剛性分析技術所研發出的NINJA H2的構造。
Panigale與NINJA H2都同樣採用編織式車架。
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