大橘色的鋼管車架之於KTM RC16可謂靈魂一般的存在，在MotoGP戰場上當各家大軍都使用了鋁合金來作為車架素材時，KTM特異獨行卻又極富個性的選擇了鋼管車架以及WP懸吊來作為賽車搭配，先撇開WP與KTM的商業合作關係，這組有別於「主流」的搭配，雖曾在2017年賽事取得了亮眼的成績，但絕大部分時間都處於掙扎的狀態。
南非車手Binder於2020第三站Brno賽道，替KTM拿下在GP級別的首冠。
有了實戰心得後也讓KTM對於自家車架技術的堅持，有了更深的信心與更多的心得，引擎點火型式從Screamer換到Big Bang，並沒有讓KTM對於鋼管車架失去新信心，「鋼管車架能否提供足夠剛性給GP賽車不是問題」KTM技術總監Sebastian Risse解釋，鋼管車架的剛性足以支撐賽車所需與否並不是重點，而是針對車輛懸吊與性能參數在設計之時就必需被考慮。
大橘色的鋼管車架之於KTM RC16可謂靈魂一般的存在。
關於鋼管車架的使用經驗而言，KTM是其中的佼佼者，除了頂級的GP級別外，在Moto3與Moto2均使用了鋼管車架來應戰，而目前KTM在不乏實戰經驗與製造車架精髓下所缺少的，便是鋼管車架所謂Knowhow核心價值，KTM應該思考的是目前鋼管車架的屬性與最終目標為何。「我們必須要知道每個級別的每種輪胎個別需要什麼，事實證明我們有能力可以提供強大的賽車。」
鋼管車架似乎是KTM的一種精神。
在第一年加入MotoGP賽事的KTM Motorsport，陣中兩位車手賽季最佳名次均在前十名之內，足見KTM未來潛力無窮且非常值得期待。「我們在確定參戰GP級別時非常的戰戰兢兢，畢竟你不能保證第一年加入這殘酷擂台時能有多完美的演出。但在結果而言的確比我們預期的好上太多。」KTM賽事總監Pit Beirer說道。MotoGP場上的鋼管車架賽車KTM並不是第一間，回溯至2003年至2008年的DUCATI，便是使用了鋼管車架且引擎也扮演了部分的車重負荷角色。
KTM GP車手Pol Espagaro在17年表現不差。
一如我們對於KTM的印象，瘋狂不羈且又樂趣十足，野心勃勃同時積極進取。相信在未來可以期待KTM RC16在MotoGP這最高殿堂上用著特立獨行的堅持所創造出屬於自己的一番天地，畢竟看著新車廠的加入且能夠與制霸多年的日歐系大廠一較高下，不正是看賽車最過癮的事情嗎？
KTM抱持著瘋狂不羈的形象，以特立獨行的堅持在最高殿堂上創造屬於自己的新天地。
