原文參考：【和歌山專欄】摩托車電控系統領導者-「BOSCH」
BOSCH除了是以電瓶、火星塞、燈泡等電子產品聞名世界的德國品牌外，在汽車電子產品和精密零件產業也是先驅之一，而在摩托車業界中，也因為身為電子控制系統的龍頭公司，所以一直備受外界矚目。筆者第一次知道BOSCH這個名字是在40幾年前，在畢業論文實驗中使用到的柴油引擎噴射幫浦上刻著「BOSCH」這幾個字母。
時至今日，在討論高性能摩托車時，BOSCH已經成為是怎樣也無法避而不談的品牌了。
在電子控制裝置一枝獨秀的BOSCH
目前最尖端的技術：慣性計測裝置（IMU，Inertial measurement unit），可以感測車體姿勢與運動狀態，並根據所偵測到的數值，控制循跡控制系統、防浮舉控制系統、轉向ABS等來對車輛進行操控。超級運動車款就不用說了，現在不只是冒險車款，就連運動旅行車款也都開始採用IMU系統，IMU系統可以在騎士連注意都沒注意到的時候，就自動控制引擎出力，藉此降低任何危險狀況的發生機會。也就是說，即使是在引擎高出力的狀態下，IMU系統也不會讓騎士感覺到介入，才能保持優越的騎乘感。
IMU系統可以在騎士連注意都沒注意到的時候，就自動控制引擎出力，提高行車安全。
包含各國摩托車廠牌的車款在內，目前所搭載的IMU系統全都由BOSCH的MM5.10一枝獨秀。就筆者所知的少數例外車款，只有YAMAHA YZF-R1搭載自家研發的IMU系統和據說是使用德國馬牌製6軸感應器的SUZUKI GSX-R1000R而已。
而在ABS方面，BOSCH擁有壓倒性的市佔率，不單只是感應器，就連控制方面也有部分是交由BOSCH負責，因此想要動搖BOSCH在這個領域的優勢地位，簡直是難上加難。但是MM5.10是5軸感應器，所以只能檢測出前後、左右、上下3個方向及迴轉角 （roll）、旋轉角（YAW）等，俯仰角（Pitch）則必須藉由其他數據演算才能得出，所以MM5.10在功能上，還是等同於6軸感應器。
雖然是這麼說，但演算出來的數值正確性還有待討論，而在筆者實際試乘之後，感覺上採用6軸感應器的YZF-R1和GSX-R1000R在嚴謹程度上還是遠勝MM5.10。如果是超級運動車款搭載MM5.10的話，還可以藉由前後懸吊的避震行程感知器來檢測俯仰角，但若是與配備6軸感應器的一般市售車款相比的話，MM5.10就一點勝算都沒有。
不斷進化邁向更高次元
究竟BOSCH的IMU系統是不是就這麼一直維持5軸不變呢？面對筆者的疑問，Geoff Liersch直接說明「BOSCH將在2018年投入研發6軸的MM7.10」，全部的電控系統將朝更高次元進化，因此讓人不禁期待起來。此外，他更提到了有關未來的構想，BOSCH計畫將使用旗下的技術來提高在現實環境中的交通安全。
在米蘭國際車展中，筆者有幸直接訪問到Geoff Liersch。Geoff Liersch是BOSCH設置在日本橫濱，負責電控系統研發部門的部長。
概念之一就是使用CCU（Connectivity Control Unit 連接控制裝置）將現實交通環境連接上網路，使車輛能偵測數百公尺範圍內移動與靜止的車輛，並發出警示訊息，藉此提高用路人的安全。此外，當摔車或發生事故時，若和騎士的智慧型手機處於連結裝態下，IMU系統會自動發送求救消息，將非常有助於緊急求助。
使用CCU將現實交通環境連接上網路，能偵測附近移動與靜止的車輛，並發出警示訊息。
在米蘭國際車展的BOSCH展區中，也展出了解說電控系統的展示品。展示品的前後左右皆設有超音波感應器，當其他車輛靠近時會通知騎士，藉此提高變換車道的安全性。雖然電控系統感覺上會大幅降低騎乘時的樂趣，但是藉著安全性的提高，筆者反倒認為我們可以期待電控系統能讓騎士享受更單純的騎乘樂趣。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama（橫濱輪胎）簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
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