2017 摩托車壇大事紀重點回顧！

時序推移到新的一年（2018）了，就讓我們一起來回顧一下2017年摩托車界的重大消息吧。

2018 這8台新車 你千萬不能錯過！

2017年有不少經典以及全新的車款，就讓我們一起來回顧吧。

因廢氣排放標準而消失的經典車款與復活徵兆

今年在日本廠牌中，最重大的消息便是導入了全新的廢氣排放標準。從9月1日開始實施的「日本平成28（2016）年廢氣排放標準」，就是為了與現在已經在歐洲實施的「Euro 4」進行整合，以達到日本標準與國際標準接軌的企圖。新的標準相當嚴格，要求修正到現行廢氣排放規定値的一半，所以市面上的舊有日規車款幾乎都不符合標準。也因此，各家廠牌只能被迫在停止生產或者是重新開發新車款之中做選擇，這也勢必造成許多經典車款將消失於市面上。舉例來說，像是HONDA的VFR1200、MONKEY 50，YAMAHA的SR400、SEROW，KAWASAKI的W800、ESTRELLA以及SUZUKI的Bandit 1250等經典車款都在這次的標準中被迫停產走入歷史。

KAWASAKI ESTRELLA在法規的限制下正式走入歷史。

但是，各家廠牌也不是就這麼束手無策。隨著廢氣排放標準的更新，HONDA馬上就在東京摩托車展中發表了新款GOLDWING和Monkey 125等車款，全世界生產累積台數突破1億台的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都還記憶猶新。此外，YAMAHA也宣布正在開發全新的SR400和SEROW等，各家廠牌都正努力研發符合標準的全新車款。

全世界生產累積台數突破1億台的 Super CUB 50/110，也為了因應法規而重新改款。

捲土重來的超級運動車款

在今年登場的眾多新車款中，最讓人關注的便是日本廠牌的超級運動車款重返舞台這件事了。最近幾年，在講求極致騎乘感的超級運動車款領域，日本廠牌只能眼睜睜的看著BMW和DUCATI等歐洲廠牌爭相推出最先進的車款。超級運動車款本來就是各家廠牌將最尖端的技術投入其中的旗艦車款，更是決定品牌形象的重要產品之一。雖然生產數量較為稀少，但和賽車活動一樣都是兵家必爭之地。

然而這數十年間，不論是在賽道上或者是一般市售車款中，都以壓倒性的優異性能誇耀的日本廠牌車款，卻在超級運動車款領域中陷入失勢的窘境。但在2017年終於一改之前的窘境，先是由HONDA推出暌違了8年的全新CBR1000RR/SP，接著SUZUKI也發表了全新設計的GSX-R1000/R。

睽違8年全新改款的HONDA CBR1000RR。

KAWASAKI也以進化的ZX-10RR發揮壓倒性的速度，連續3年贏得世界摩托車錦標賽的王座，YAMAHA更是以YZF-R1達成鈴鹿8耐3連霸的佳績等等，展現出日本廠牌堅如磐石的地位。這些最新的超級運動車款都運用了在MotoGP和WSBK所得到的先進技術反饋，尤其是令人瞠目结舌的電子控制和分析技術的進步等，使得超級運動車款得以安全的發揮和過去MotoGP參賽車相提並論的性能。日本廠牌超級運動車款捲土重來回歸舞台，對摩托車業界來說真是一件值得慶祝的好消息。

SUZUKI也隨後發表了全新設計的GSX-R1000R，不管在外型或是配備上都有明顯升級。

搶佔市場的250cc級別運動車款

今年250cc級別的運動車款也有極為亮眼的成績。HONDA用配備並列雙缸引擎的CBR250RR取代單缸引擎的CBR250R進入250cc級超級運動車款的市場，搭載同級車款最強的38匹馬力，再加上可媲美高階運動車款的倒立式前叉和騎乘模式等等，將對手車款遠遠拋在後頭。

擁有39匹強勁馬力的CBR250RR，目前在250cc中可以說是最強勁的存在。

至於SUZUKI則是推出了追求時尚外型與日常也能享受騎乘的運動車款GSX250R；而掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發表了第三代車款，Ninja 250也預計將在今年（2018）2月1日於日本正式推出販售。這股250cc級別運動車款的戰火看起來有越燒越旺的趨勢。

KAWASAKI全新改款的NINJA250以及NINJA400，讓250級距車款注入更多生命。

此外，筆者偶爾也能聽到關於新款YZF-R25的傳聞，想必明年在賽道和市售車款等方面，各家廠牌也會火熱地展開激戰吧。此外，提到250cc級別絕對不能忘記的就是近來備受矚目的冒險車款了。從去年（2017）初以達卡拉力參賽車為設計概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險為主題的250cc級別車款如雨後春筍般的出現。