電動車也復古 ENERGICA Esse Esse 9
對於復古街車也是二輪摩托車中的不敗選項，從HONDA CB與TRIUMPH Boniville車系或是國產三陽的SB/SB CR車系等，這種圓燈高把街車永遠不會退流行。ENERGICA將入門版本108匹馬力的馬達裝在Esse Esse 9那重達270公斤的身軀上一點也不顯笨拙，與內燃機的概念不同，電動的Esse Esse 9以強大的180牛頓/米，轉速揚起的瞬間，讓無刷馬達的高頻顛覆你對於所謂復古街車該有的溫和表現。
圓形大燈的Esse 9，打造出經典不敗的復古街車造型。
美式平價街車 ZERO S / SR
美製電動摩托車中，LIGHTING那極度誇張的動力輸出，當然，價格也是無庸置疑的極度誇張。而同樣來自美國的ZERO則走出了不同的路線，以運動街車樣貌問世的ZERO S與性能版本的SR，在「僅有」54匹馬力與92牛頓米的扭力數據之下對於市區通勤用戶以足敷使用，而在車身設計以大眾較熟悉的運動線條與有稜有角的單燈造型來詮釋，但相較於上述幾位老大哥，ZERO家族在車重方面則是有顯著的表現，與現行的中量級街車相仿的180kg在電動重機界可謂輕量中的佼佼者，雖馬力數據不如義式的狂傲，但ZERO以較為實惠的價格與平順的操駕特性主打「黃牌級距」客群的芳心。
ZERO S在動力與配備上都走平價實用路線。
綜觀目前市面上較為大眾所知的電動重機，馬力與現行的內燃機車款不相上下，但扭力表現卻輕輕鬆鬆達到2.0升NA引擎汽車的可怕等級，但以台灣市場而言，電動車多半還是以短程代步通勤為主流，我們相信要讓喜愛內燃機大型重型機車的愛好者，一時半刻就接受少了離合器與排氣聲浪的電動車可能性著實不高，但這些已經上市的車款也能夠先讓我們觀察目前的世界潮流與趨勢，在未來寂靜的巔峰之戰Moto-E舉行之後，對於電動車發展會朝向何種地步誰也說不準。在否定新能源車款之前，不如我們一起來期待未來吧！
