熱血的騎士們所追求的，不僅僅是那奔放強悍的引擎性能，還有那在動靜之間如履平地的絕佳避震性能，因此許多騎士會透過改裝避震器來強化懸吊，不過對於毫無經驗的初學者來說，究竟該如何選擇改裝避震器呢？Moto7針對選購後避震器列出4大關鍵，讓你快速找出合適自己的改裝避震。
- 掛瓶避震器是效果還是「笑」果？
- 可調功能到底在調什麼？
- 傳統彈簧懸吊與氣壓式避震的優缺
- 什麼是電子式懸吊？有何好處？
不論是重車或白牌速克達，後避震的改裝一直都非常熱門。
掛瓶避震器是「效」果還是「笑」果？
想必這是不少新手選購避震器的第一個問題，到底掛瓶後避震器是「效」果還是「笑」果？在避震器的筒身之中，都必須在有限的空間內注入阻尼油與氣體。然而掛瓶避震除了存放空間更多之外，藉由阻尼油量的增加以及加長減震筒內的活塞行程，能提供更穩定的工作溫度，獲得更好的阻尼穩定性。當然市面上也有一些掛瓶避震純屬裝飾用，所以在購買的時候得看清楚，避免花大錢結果買到裝飾品，卻還誤以為是很有效果的改裝品，那可就得不償失囉！
掛瓶避震能夠儲存更多的油量與氣體。
可調功能到底在調什麼？
車友之間時常討論避震器該如何調整，然而大家到底是在調什麼呢？其實最基礎的調整功能可分為預載、回彈阻尼、壓縮阻尼三項，而只要具備這三樣調整功能的避震器，基本上就會被車友歸類為具備「全可調」功能的避震。
全可調的避震器到底在調什麼？
預載可調
預載可調功能，可說是懸吊可調系統當中最基本的功能，所有避震器的調校皆需建立在正確的預載之上。具備預載可調的避震器能夠根據車輛目前的負重作彈簧軟硬的調整，例如單人騎乘、雙載或是有乘載貨物等，這時都可以藉由調整避震器的預載，避免作動時發生觸底的狀況發生。
許多原廠的後避震器就具備預載可調的功能。
壓縮阻尼可調
我們可以把阻尼想像成是筒身內活塞運作的阻力，而壓縮阻尼的強弱，則直接影響避震器壓縮所需要的時間，在壓縮阻尼極弱的情況下，當你行經坑洞或顛簸時，避震會因為幾乎毫無阻力而迅速壓縮，反之若將壓縮阻尼加強，避震器壓縮時受到阻力就越大，也就越不易壓縮。
壓縮阻尼控制避震壓縮所需的時間。
回彈阻尼可調
回彈阻尼同樣是由阻尼強弱來抑制避震器作動，不過回彈阻尼顧名思義地影響避震器的回彈速度，也就是避震器從壓縮的狀態恢復至標準下沉量的速度，若是將避震器的回彈阻尼調弱，避震器的回彈速度則會加快，支撐性也會較好，但同時也會感覺較為顛簸。
回彈可調功能通常在全可調的懸吊系統才有配備。
總結來說避震器大致可歸類為上述三大種類的可調功能，其中預載是最為基本的功能，若是連預載都設定錯誤，那再多的調校也只是空忙一場罷了，而後面兩者阻尼調整功能，則沒有一定的調整方式，主要仍須依據路況以及騎士的騎乘習慣進行調整，方能發揮改裝避震器的最大效益。
可調功能不嫌多，但也得搭配完美的調校，才能發揮其最大效益！
傳統彈簧懸吊與氣壓式避震的優缺，請至下一頁….
