來自清華大學「賽車工廠」的同學們，連續兩年參加國際性的學生賽事Formula SAE Japan，與亞洲各國的頂尖學生同台較勁，為了參與比賽，賽車工廠的成員，必須從無到有打造出一台方程式賽車，堪稱是不可能的任務，然而每位參與者都按部就班、發揮自己的能力，進而達成最後目標。
清華大學賽車工廠
賽車工廠從2016年成立，至今邁入第三年的歷史，已參加過兩年的Formula SAE Japan賽事，造車途中絕非一帆風順，賽車工廠也曾遇到多種狀況需要解決，但靠著學生們的創意努力，也順利完工，在2017年的比賽中，清華大學的車輛通過了所有的靜態檢測，並達成全體94個參賽隊伍中，排名第27名的成績，達成原先設定擠進30名之內的目標，甚至是台灣隊伍參賽歷史中，成績最好的一次，對於僅成軍不到三年的賽車工廠，是一次重大的里程碑。
賽車工廠的部分成員，實際上是超過二十人的大團隊。
負責制動系統的王紹宇同學。
專職底盤的陳育廷同學。
負責動力傳輸的高竹余同學。
負責前懸吊調整的林奕翔同學，目前正在測試將搖臂更換成鋁合金或是碳纖維等更輕量化的材質。
擔任駕駛員的張君豪，將在今年挑戰電動車組別。
就和所有的賽車運動一樣，一個車隊的從無到有，少不了各家廠商的鼎力相助，賽車工廠也不外乎如此，像是他們與國內ECU大廠aRacer緊密配合，使用專為雙缸車而生的RC2 ECU，利用簡單好上手的SpeedTuning調校程式，調整引擎供油曲線，藉此提升油耗、動力效率，搭配使用QuickShifter快排，簡化操控流程，並藉由Race Function模組提供賽道紀錄功能，在一次一次的練習中逐漸修正錯誤，對於提升成績有十足的幫助。
實車完成後，賽車工廠都是到南寮漁港旁的停車場進行駕駛練習，車手配戴由KYT贊助的國旗帽。
碳纖維座椅從模具到成形都是自己來，第一次成品沒有考慮到與後方引擎的位置，還重新做了一張以符合規範。
賽車的心臟是來自KAWASAKI ER6車系使用的649cc水冷雙缸引擎，由KYMCO贊助。
包含aRacer RC2 ECU在內的車輛控制模組，都安裝在這個黑盒子內。
另外安裝的Race Function Module，可提供TC、雙MAP切換等賽道功能。
Quick Shifter快排同樣由aRacer支援，可縮短換檔時間。
懸吊系統由Racingbros贊助，前後懸吊分別使用Bazooka氣壓式以及Shicane彈簧式。
制動分流使用川歐力士產品。
重要的制動卡鉗，也是使用川歐力士的產品。
方向盤也是自製的作品。
排氣系統由銳澤提供協助。
少了來自業界的贊助，賽車工廠不會有今天的成績。
2018年賽車工廠除了既有的汽油引擎組之外，還將另外參與電動車組，打造全台灣第一台純電動的學生方程式賽車。同時遇到兩年一次的規則翻新，車架得要更換新設計，目前預計將導入空力套件，更將以減少車輛重量為目標，努力往更好的名次邁進。
採訪當時，設計團隊已經開始在企劃18年的新車雛型了。
賽車工廠於日本參賽時的合照。
2017年舉辦的Formula SAE Japan，是賽車工廠參加的第二次比賽，共有超過90間學校參與比賽。
什麼是Formula SAE？
由美國汽車工程師協會所舉辦的Formula SAE，提供一個舞台給全世界對汽車工程有興趣的學生，每年有超過540支隊伍在不同國家競爭，是全世界規模最大的工程設計比賽，參賽者必須符合大會所規定各類規範，包括使用710cc以下的四行程引擎、車輛重量、排氣聲量等，然後下場競速，從設計、加工製作到車輛練習，都必須由團隊成員一手包辦。
排氣管聲量需控制在110分貝以內。
車身需在傾斜45度時不會洩出燃料，傾斜60度而不致翻覆。
當車手剎車時，制動部分必須讓四個輪子都確實鎖死。
車頭的車檢貼紙，全部過關才能進行動態比賽。
動態比賽分有直線加速、繞圈、單圈計時、耐久賽等配置，需由團隊中兩名駕駛完成。在94支學生隊伍中，耐久賽最後只有39支隊伍成功完賽
