1984年式 KZ1300
因為Z車系的推出，讓氣冷式4汽缸引擎在摩托車市場上成為主流。但是KAWASAKI並不因此自滿，隨即將Z車系帶向全新的境界，那就是在1978年推出的KZ1300。KZ1300搭載獨一無二的水冷式DOHC並列6汽缸引擎，排氣量則是當時最大的1286cc，為了配合暴力的性能輸出採用了軸傳動，車體和外裝也都使用當時最高品質與最強性能，同時也是KAWASAKI當時的旗艦車款。
KZ1300的乾燥重量將近300㎏，但是在新車測試時由測試車手展現後輪平衡特技的小插曲中可以看出，KZ1300就是一台讓人享受騎乘樂趣的運動街車車款。以外，也因為KZ1300的動力猛爆，因此還讓當時的西德限制馬力輸出，成為歷史上獨特紀錄的極致運動街車車款。照片中為1984年式的KZ1300，採用了電子控制噴射系統以及可調式的氣壓後懸吊裝置。
1984年式KZ1300。
1978年式 Z1-R
在1970年代開始流行被稱為「Cafe Racer」的車款風格，而KAWASAKI與此風格對應所誕生的車款就是以Z1000為基礎，重生為英倫古典風格的Z1-R。在Z車系的主要市場美國當地直接設計，包含銀色塗裝在內，外型在當時的大排氣量車款中是絕無僅有的獨特設計，成功帶來極大的衝擊感。
纖細的油箱塗裝成黑色強調引擎的存在感，頭燈整流罩則象徵著Z1-R的極速風格，而且，Z1-R還將當時極為罕見的鋁合金製鍛造輪框列為標準配備。Z1-R的排氣管也和Z1的造型差異相當大，不同於Z1是左右兩邊各雙出的排氣管配置，Z1-R採用的是排氣管頭段在引擎底部匯集，4汽缸共同使用單一尾段的設計。
1978年式Z1-R。
具備輕盈魅力的1981年式 Z650
在1970年代的北美洲，處於中間排氣量的運動街車車款受到廣泛年齡層的車主喜愛，且受歡迎的車款基本上都是使用並列雙缸引擎，但在1976年卻出現了搭載DOHC 4汽缸引擎的Z650。這顆專屬設計的引擎不只讓Z1/Z750RS的操控更精巧，也非常注重動力控制的難易度。就像廣告宣傳詞「車輛整體的平衡之妙」中提到的，得心應手的把手動態、乾燥重量211㎏的極輕車體都收到極高評價。
引擎選用一體成型的曲軸與更為精密的機械技術，打造出完成度極高的車款，所以1980年式Z750FX-Ⅱ和1990年式的ZEPHYR750等車款也都採用了這項技術。圖片中的展示車款為配置鍛造輪框及全新設計的儀表板等配備的1981年式Z650。
1981年式Z650。
1976年式 Z750FOUR
在1972年時所推出的世界最快運動街車車款Z1（排氣量903cc），留下了驚人的銷售紀錄。而Z750FOUR則是在當時由於「日本國內市售車款排氣量約束在750cc以下」的自主限制之下，將排氣量改為746cc的日規車款，也因為排氣量比Z1小，所以常被暱稱為「Z2」。
但是Z750FOUR的引擎不是單純將Z1的缸徑縮小，而是從汽缸、活塞、曲軸等全都採用專屬的全新設計。也因為Z750FOUR的整體表現極為優秀，因此和Z1一樣都被視為名車，長久以來受到許多車主喜愛。照片中的Z750FOUR為1976年式，除了將第一代做為選購配備的前輪碟煞列為標準配備外，也在各部位加入細微的變動。
1976年式Z750FOUR。
1973年式 Z1
改變了全世界運動街車車款的流行趨勢，將當時KAWASAKI所擁有的尖端技術集大成的車款就是Z1。研發時的代號為「New York Steak」，販售時使用英文字母的最後一個字，以「Z」表示極致，再加上表示世界第一的「1」作為車款名稱。
Z1是史上首款將只使用在賽車和極少數運動街車車款的DOHC並列4汽缸引擎投入大量生產的市售摩托車款。這顆排氣量903cc的引擎不只是全世界速度最快的，在信賴感和耐用度上也獲得了壓倒性勝利。具有特色的雙邊雙出排氣管，以「修長、性感、光滑」作為口號的設計受到極高評價，從主要市場的北美洲到歐洲等地都創下熱銷紀錄，同時在賽道上也極為活躍。作為Z車系鼻祖的Z1，現在依然聞名於世。
1973年式Z1。
1976年式KZ900。
1976年式KZ900LTD。
傳說中的鼓動感再次響起 Z900RS
2017東京車展上，這台傳聞已久的KAWASAKI Z900RS終於亮相，向經典Z1致敬的作品終於破繭而出。不僅延續傳奇，身為KAWASAKI旗下的復古作品，Z900RS具備雋永的外觀，其扎實的內在源自Z900，卻有過之而無不及，Z900RS估計將帶給重車市強大的衝擊。
2018年式Z900RS。
