令新手增添安心感的HSTC
HSTC是HONDA自家的循跡控制系統，2018年X-ADV的HSTC具備兩段可調以及關閉，在每次轉開電門時，預設皆為介入較早的第二段。對於一般路況來說，第二段進行騎乘並不容易介入，但如果進入像司馬庫斯產業道路這樣的岐嶇路況，則建議切換至第一段。HSTC在第二段時除了容易因為路面的跳動不平介入外，介入的時間也偏長。在路上刻意壓過山壁邊的碎石，立刻聽到引擎斷油的聲音，HSTC的介入，確實讓後輪沒有預期中的滑動，但那中斷動力的時間，實在是有些長，雖然車是穩的，但卻有明顯的失速感。
HSTC也是2018年式X-ADV新加入的配備
另外或許是X-ADV的車款定位，HONDA為其搭載的HSTC，在介入時的斷油反應也相當強烈。即使是設定在第一段，只是因為路面的不平彈跳造成的HSTC作動，都能感受到動力連續中斷造成的減速感。在現在TCS逐漸普及的情況下，許多車款原生的TCS在這樣輕度的打滑，都能做到更綿密的中斷動力，更使得X-ADV的HSTC有些可惜。
透過左把手上的HSTC按鈕，就可輕鬆的切換HSTC模式。
轉速增加，加速有感
2018年式X-ADV將引擎轉速範圍增加900rpm，更長的引擎延伸性，在連續彎中的加減速，也能維持在同一檔位，不用急忙換檔。在新、舊兩款X-ADV相互交換騎乘比較下，也能感受到2018年式X-ADV在高速山路的加速力道，再好上一些。而更大的差異，則是使用手動換檔的情況下，能有更多轉速可用。如果喜愛手動換檔模式來騎乘X-ADV的話，2018年式增加的引擎轉速，一定讓你攻略山路更加行雲流水。
增加引擎轉速，最直接的感受就是山路的節奏能更好了。
司馬庫斯的路途不難，看你騎的是什麼車
前往司馬庫斯的路上，並沒有林道之類的越野路段，只是一條路況很差的水泥產業道路，因此一般公路車款，都能前往。真正難的，是連續的大角度上下坡，挑戰著車輛的動力與懸吊支撐性；是凹凸不平的水泥路面，挑戰著車輛的懸吊行程；是大坡度髮夾彎，挑戰著車輛舵角與迴轉半徑；當然最重要的，是長時間巔坡路面的舒適度。而這些，正好都有X-ADV所擁有的，也還好騎著是X-ADV，才能在低於10度的大霧中挺進，最後抵達上帝的部落－司馬庫斯。
只要選對車，前往司馬庫斯的路途並不難。
