就在3/22日KYMCO將於日本東京發表全新的電動車換電技術IONEX，向世界展現WITHOUT COMPROMISE「不可妥協」的全新技術，此舉與Gogoro較勁意味濃厚，同時也愈展現KYMCO不僅僅在摩托車內燃機上卓越的發展與成就，更要帶領全球騎士邁入下一個二輪世代，就在今日東京萬豪酒店KYMCO會帶給全世界車迷什麼樣的全新產品與技術，Moto7將會帶給大家第一手的深入報導！
KYMCO將於日本東京發表全新的電動車換電技術IONEX。
而前些陣子經濟部長發表言論，台灣目標2030年全面禁售燃油機車，並且逐年限縮燃油機車發牌數的構思，此言一出似乎按下了內燃機的倒數計時器，車廠們也加快對於電動車發展的腳步，不過車輛的開發當然是各走各路、各唱各調，但是電池呢？
電動車的發展當然缺少不了電池與換電技術的研發。
我們知道就便利性而言，電池交換是目前提供電動車續航能力最好的辦法之一，就目前現況Gogoro在台灣擁有505座電池交換站，位居全台之冠並持續建置增加中，可說是建置最為完整的電動車廠。或許是基於這樣的原因，政府提出電動車市場充電與換電的規範，其中換電站部分以Gogoro睿能公司的規格為「公版」，同時預告未來五年內將投入40億經費協助建置3100個充電站，並在事前未告知情況下，要求其他業者向Gogoro申請專利授權。
Gogoro在台灣擁有505座電池交換站，且持續建置中。
此舉一出車界一片譁然，有人叫好認為這能加速產業整合，有利綠能推行，但更多車商感覺被赤裸裸霸凌，最後在雙方毫無溝通進展的情況下宣布破局，隨後機車業龍頭光陽工業宣布，將推出自主換電方案，也正式向政府提出第二套公版換電規格的申請，並將邀請其他業者共同參與。
KYMCO電動車。
當然這時我們就不得不思考，電動車未來勢在必行，而電池的公版、多規格對於消費者有著何等的影響？就公版而言好比現在的加油站，你到哪個加油站都可以加油(這裡泛指汽油)，未來換電站的普及，公版電池規格絕對是利多；但反過來多規格電池，除了能防止廠商壟斷，好比現在油價喊漲民眾只能被迫接受一樣，更可以藉由廠商們的競爭，提供消費者更高品質與效能的產品，何嘗不是件好事呢？究竟電動車換電標準將如何發展？這場電池卡位戰已經開打！
