原文參考：【試乘報告】最強之爭!「Panigale V4／RC213V-S」
這張照片合成了兩台讓筆者非常在意、搭載V型4汽缸引擎的市售車款，照片左邊的DUCATI Panigale V4S是在2018年1月25日拍攝，右邊的HONDA RC213V-S則是在2015年9月18日拍攝。拍攝地點一樣都在西班牙的瓦倫西亞賽道，並且都由丸山浩負責試乘；合成照片呈現出一種類似Dovizioso與Marquez之間激烈對戰的感覺。DUCATI日前在西班牙瓦倫西亞賽道舉辦了旗下首款搭載V型4汽缸引擎的市售款Panigale V4的試乘會，試乘發表會的相關報導將在「YOUNG MACHINE」最新的4月號中刊登，本篇只節錄出有關筆者在意的RC213V-S和Panigale V4S之間的比較內容。
DUCATI與HONDA之間的比拚在去年的MotoGP上也打得火熱。
日本定價2190萬日圓的HONDA 對上328萬日圓的DUCATI
Panigale V4S以強勁的動力輸出給人留下深刻印象，也不禁讓人在意它的速度到底可以到多快，但是如果沒有確切數據就什麼都不用談，因此筆者特地找出了以前的騎乘數據。早在2015年9月中旬時，同樣在瓦倫西亞賽道這裡，筆者就曾經測試過HONDA的RC213V-S。雖然不是直接對決、而且在季節等條件也不同的狀態下，把兩車款相提並論顯得有點草率，但是還是可以稍微拿來作為參考。畢竟RC213V-S在日本可是要價2190萬日圓的頂級車款；另一方面，328萬日圓的Panigale V4S雖然算不上便宜，但是它的價位就是一般市售車款的正常販賣價格。光是想到要把兩車款放在一起比較就覺得很有意思，所以為了取樣Panigale V4S的騎乘數據，特別裝上了賽道數據分析工具「Dig Spice」。
這次拿來測量時間的工具是大家熟知的Dig Spice３，由多重的全球衛星定位系統（multi-GNSS）和網羅全世界賽道的分析軟體來測量這次的騎乘數據。
MotoGP技術可不是只有金玉其外！
果然不出所料，在騎乘Panigale V4馬上就能感覺到過彎時的安定性問題。為了跑出速度稍微催了一下油門就覺得前輪好像有點翹起來，無法順著自己想要的狀態奔馳；但是RC213V-S就完全沒有這個問題，過彎時非常安定，讓騎士能夠按照心裏所想的那樣順利轉彎。
RC213V-S的設定讓車輛在過彎的時候比Panigale V4S更加穩定。
RC213V-S完全繼承了廠車的底盤裝置，這也是為什麼RC213V-S的訂價會這麼高的原因。而兩車款如此大的價差也讓人直接體會到什麼是「速度上的差距」。此外，雖然Panigale V4S也一樣是使用V型4汽缸引擎，但是在到逼近紅線轉速域為止，馬力輸出都有種像擠牙膏一樣硬擠出來的感覺，但是RC213V-S卻給人游刃有餘的印象。特別是在低轉速時，RC213V-S的動力輸出感覺就比Panigale V4S來得更厚實，因此雖然Panigale V4S在高轉速時的表現優異，但在這部分的表現就比RC213V-S遜色許多。
RC213V-S在動力上也比Panigale V4S有力許多，但售價上RC213V-S卻高的嚇人。
兩車單圈成績 請看下頁…
