【和歌山專欄】性能輪胎新秀 PIRELLI「Rosso Corsa II」

Rosso Corsa II在技術上的特色

Rosso Corsa II最大的特色就是源自於PIRELLI （倍耐力）提供給SBK（超級摩托車錦標賽）專用光頭胎的製造技術。後輪胎體使用Lyocell纖維取代人造絲，Lyocell纖維是一種將尤加利樹的木漿融化而成的再生植物纖維，具有既柔軟又有一定彈性和硬度的材質特性。因此，Rosso Corsa II的吸震能力非常好，且能局部加強胎肩和胎圈強度，即使在胎體結構不變的情況下也能增加特定部位的剛性。也因為這個原因，在柔韌外胎提高抓地力的同時，也讓輪胎在特定部分保持一定強度，使得筆者能夠直接感覺到輪胎的抓地力。更進一步來說，就是因為這個Lyocell纖維使得Rosso Corsa II有了極大進步。

Rosso Corsa II使用Lyocell纖維取代人造絲，提高了輪胎的吸震能力。

從最新款輪胎看到各品牌的進步

提到這些最新款輪胎的共通點，筆者腦海裡馬上就浮現出MICHELIN （米其林輪胎）使用在Power RS和ROAD 5的ACT+胎體結構。ACT+胎體結構是將不同角度的輻射層在胎圈編織交錯到胎面為止，藉由不斷改變剛性，使得輪胎的不同部分具有不同的剛性支撐，也因為這個結構，使得輪胎在兼顧吸收力與張力的同時也能擁有高度安定性。輪胎會因為斷面形狀、外胎結構、胎紋等因素影響性能，而將以上因素調整到最佳狀態打造出更高次元輪胎的過程，都讓人感嘆科技的快速進步。如果大家有注意到這些最新推出的胎款的話，就會發現它們都有一個明顯的共通點，那就是藉著不同的外胎結構和材料技術，希望能夠找出不同部位最適合的剛性強度以打造出最好的輪胎。

輪胎會因為斷面形狀、外胎結構、胎紋等因素影響性能。

和歌山利宏 小檔案

1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama（橫濱輪胎）簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。

和歌山利宏。