翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：HONDA 2018年式「CB250R／CB125R」科技大解密
HONDA在今年（2018）一口氣推出5款家族化的新世代CB車款，上一篇文章介紹了新世代CB車系的旗艦車款CB1000R，這次則要為大家送上排氣量較低、車身結構幾乎相同的CB300R／CB250R的配備解析以及CB125R的試乘報告。
如異次元般的過彎性能
在之前為大家介紹過的文章中提到到目前為止試乘過的CB150R和CB125R的共通點就是兩車款都是會讓人覺得快樂的摩托車款，而讓人快樂的理由就在於「輕巧」以及隨心所欲的「過彎性能」。這只要在十字路口左轉或右轉時就能馬上感覺出來，因為能讓騎士比平時更有自信的過彎，就算是以比平常更快的速度也能讓騎士自信滿滿的進入彎道；另一方面，CB150R搭載單缸DOHC 4汽門引擎，CB125R則是使用單缸SOHC 4汽門引擎，因此兩台車的動力特性也不太一樣。
雖然搭載SOHC引擎的CB125R在直接轉向操控感上略為遜色，但是具有黏性的騎乘感也讓人在騎乘時能保持心情愉快，而且CB125R也具備了一定的速度，因此可以理解HONDA在選擇引擎配置上的考量。不過，CBR車系的主角並不是只有引擎而已，而是還包括了能被稱為異次元的騎乘感，所以以下將以CB250R為例，為大家介紹這個異次元的騎乘感是如何實現。但筆者在試乘後發現，外型只是以家族化為基礎而有些微差異，為了實現CB車系共通概念「運動車款的基本樂趣」，所以即便是不同排氣量的車款，在本質構造上並沒有做變更。
目前已經試乘過的CB150R和CB125R，包括尚未試乘的CB250R在內，CB-R車系讓人覺得有趣的是不光是引擎而已，而是連外型都特地做了更換。
和新款CB1000R相同的目標
新世代CB車系的目標就是加深「運動車款的基本樂趣」，不光是以高性能作為最終目標，而是追求只有高性能運動車款才能感受到的「優異操控感」。詳細來說，CB1000R就是以「世界第一快的車款、同時也是世界第一容易操控的摩托車」為目標。也就是說，HONDA希望能夠以更安全的速度卻能更深刻體驗到RC213V-S的騎乘性能，而這不單只是2018年式CB1000R的目標而已，而是新世代CB車系（包括CB125R、CB150R、CB300R、CB250R）等全部車款的目標。
目標是加深「運動車款基本樂趣」的新世代CB車系，從照片中可以看出CB1000R和CB250R、CB125R在設計上的關聯性；順帶一提，「新世代CB車系」的宣傳理念是由HONDA本身所提出，而過往世代指的應該就是CB-SF車系。
