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原文參考：【試乘報告】最速跑旅之名「NINJA H2SX／ZX-14R」
史上首款搭載機械增壓引擎的市售車款KAWASAKI NINJA H2的運動旅行版本「H2 SX」在本月初於日本正式發售。而筆者也非常幸運的獲得試乘「NINJA H2 SX」的機會，以下將與搭載排氣量1441cc自然進氣引擎、最大馬力200ps的運動旅行車款NINJA ZX-14R做比較，為大家送上試乘報告。
兩大旅跑霸主爭霸戰，究竟鹿死誰手？
長／低的ZX-14、短／高的H2 SX
這次試乘H2 SX和ZX-14R的地點主要在高速公路與郊外的一般道路上，之所以選擇車流量較少的高速公路路段是為了充分享受運動旅行車款的騎乘感。順帶一提，本次試乘的H2 SX是沒有將轉向頭燈和電子快排列為標準配備的標準版，ZX-14R則是配備OHLINS後避震的高階版。
H2 SX是沒有將轉向頭燈和電子快排列為標準配備的標準版。
在跨坐上ZX-14R後立刻感覺到車身比較修長、重心感覺也比較低，而H2 SX則是前後車身比較短、重心位置比較高，整體呈現高腰的騎乘姿勢，所以H2 SX雖然定位為運動旅行車款，但感覺上反而比較接近超級運動車款的騎乘姿勢。
ZX-14R是配備OHLINS後避震的高階版，跨坐後立刻感覺到車身比較修長。
座墊高度方面，ZX-14R是800mm、H2SX則是820mm，對身高170cm、體重70kg的筆者來說，兩台車在雙腳著地性上感覺不出太大的差異，但不知道是不是因為重心不同的緣故，ZX-14R在低速行進時的感覺上不太會晃，比較令人安心。
ZX-14R在低速行進時的感覺上不太會晃，比較令人安心。
對「平衡型機械增壓」的印象
在最受矚目的引擎方面，H2 SX在油門操控方面非常靈敏，特別是在３個動力模式中的Ｆ（Full Power）模式下，油門敏銳度更是遠遠超出旅行車款的範疇，讓一點也不算輕的256kg車身能夠咻咻咻的迅速移動；就算調整到將輸出馬力限制50％的Ｌ模式時雖然呈現出非常沈穩的感覺，但是敏銳的油門反應也不是就此降到零。
H2 SX的機械增壓引擎是以H2引擎為基礎，並針對扭力部分進行強化。
配備機械增壓、最高馬力200ps、最大扭力14.0kg-m、排氣量998cc並列四缸引擎的NINJA H2 SX讓筆者的第一感覺就是「為了速度而誕生的超強武器」。轉動油門時沒什麼震動感但轉速卻順暢的直線上升，等回過神時就發現已經上升到不得了的速度，H2 SX就是一台如此狂暴的車款。從轉速8000rpm左右開始就給人「喔喔喔〜好快！」的感覺，明顯的增壓感讓H2 SX找無對手，而這也是KAWASAKI所追求的「平衡型機械增壓」的特色吧！說個題外話，在沒轉動油門時機械增壓從卸壓閥排出空氣的聲音非常響亮，可惜的是騎士本人卻幾乎聽不到。
H2 SX搭載與H2相同的高反差液晶儀表，在陽光下依然有著優良的辨識度。
ZX-14R則是搭載傳統的雙環指針儀表搭配一具液晶螢幕，行車資訊一目瞭然。
對比ZX-14R騎乘感受 請看下頁…
