濃厚「男子漢風格」的ZX-14R
與之相比，ZX-14R不論是轉動油門或停止加速的反應都很柔順，也就是所謂的不會一催油門就暴衝，往好處來說就是像化油器車款一樣，但也因為反應有點不太同步所以騎士沒辦法急催油門，這點對重視運動性能的騎士來說可能會比較辛苦也說不定，但是當轉動油門時的聲音和震動都確實呈現出了「KAWASAKI 四缸引擎」的風格，不禁讓曾經擁有過ZZ-R1100的筆者恍然大悟「沒錯，就是這個感覺！」
相較於H2 SX，ZX-14R的油門反應較為柔順好操駕。
從好的一面來說，ZX-14R保留了昔日的「KAWASAKI風格」，是輛各部位零件都十分優質、觸感也十分具有魅力的「旗艦旅行車款」。當然，ZX-14R和H2 SX對外公開的規格都是最大馬力200ps、扭力可以到達16.1kg-m，且排氣量1441cc並列四缸引擎的表現強勁而有力，雖然催動油門時和H2 SX一樣有瞬間就能到達極速的感覺，但是在進入高轉速的同時伴隨著明顯的震動感等，給人昔日燃油引擎的感覺；此外，換檔的流暢性也是ZX-14R的優點之一。
H2 SX以及ZX-14R對外公開的規格都是最大馬力200ps。
車體給人的印象也大不相同，ZX-14R鋁合金製車架所帶來的沉甸甸重量感以及符合「旗艦」2字的懸吊裝置等，就像是乘坐大船一樣可以完全交由摩托車，騎士不用任何操控就能維持快速的步調，完全就是由安心感所組成的車輛。
ZX-14R厚實的車架搭配旗艦級的懸吊系統，帶來強大的安心感。
與之相對，H2 SX則是以輕快感和敏銳的操控反應出名，以鋼管編織車架為核心的車體可以感覺到柔韌感，和「讓人騎乘」的ZX-14R不同，感覺H2 SX需要騎士主動操控才能感受到樂趣。雖然以筆者的技術難以踏入高速騎乘的領域，但是當時速超過200km/h時，依照騎士的操控H2 SX應該也能敏捷有力的移動吧！路面狀況和騎乘方式能夠真實的反映在車身的移動上，而豐富的車輛資訊和後懸吊裝置差異也讓H2 SX和ZX-14R產生了明顯的分別；比起份量感，H2 SX更重視的是「運動性」。
不同於ZX-14R的配置，H2 SX更著重在運動性能的設計。
Mercedes-Benz還是BMW？
總結而言，與其說H2 SX無法隱藏來自NINJA H2的血統，不如說它的重點就是運動感，騎乘姿勢比H2更輕鬆、雙人騎乘應該也沒問題，而且還能另外加裝馬鞍箱等提升旅行機能，但是想要呈現出H2 SX敏銳的油門反應和靈敏車體的話，騎士也要有相對應的技術才能完美呈現；以汽車來譬喻H2 SX的話，應該就是兼具高度實用性和運動感的BMW。
而ZX-14R則是在引擎和懸吊裝置等方面的全部反應都很柔順且高級，騎士也能夠因此擁有極大的安心感，但是油門全開的話也能夠達到極為驚人的速度，所以即使在法律規定速度下不急不躁的騎乘時，也能讓人深刻地體驗到「騎著一台好車」的感覺，既高級又奢華；如果要舉例說明的話，可能比較接近Mercedes-Benz給人的感覺。
KAWASAKI 或許把H2SX當作ZX-14R的後繼車款，但是就筆者的感受而言，這２台車款雖然相似卻給人截然不同的感覺，不是說哪台車比較好或者哪台車比較不好，應該說是依照喜好和用途，眼前就有２個魅力十足的選項可供選擇。
H2 SX與ZX-14R各有著不同的騎乘調性，難以定奪哪台車更好。
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