筆者最近因為每週都會參加由不同摩托車廠牌舉辦的新車款試乘會而忙碌不已，而在這些試乘會中，不只會有很多機會能直接和研發人員面對面，往往還能從工程師那裡聽到寶貴的資訊，這也可以說是作為記者的最大好處了。 這次正巧連續碰到好幾場由HONDA舉辦的試乘會，也讓筆者有幸能試乘到好幾款不同車款，而在這些試乘會中出現的一個專有名詞「剛性感」非常地有意思，所以筆者想要趁著這個機會和大家聊一聊這個話題。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】剛性?剛性感?淺談摩托車設計概念
車身剛性不是越高越好
在試乘報告等文章中經常出現「剛性感」這個名詞。當然，筆者也經常使用這個詞彙，但是到目前為止，筆者還是覺得這個辭彙的意思非常模糊，感覺好像懂卻又不是很懂、非常的模擬兩可，筆者不是工程師所以也不能隨便說些什麼，但是，藉由最近和HONDA研發人員談話的機會，讓筆者重新了解到剛性和剛性感是兩種截然不同的概念。
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剛性指的是「抵抗變形時的程度」，以車架來說，就是表現在不容易變形的程度，如果提昇車架剛性的話，騎士也會隨之感覺到「硬度」和「結實感」，但是太過提昇的話，又會變得硬梆梆的很難彎曲而且會感覺很重，甚至還會因為不容易傳遞出車輛反應，反而會讓騎士覺得不安。
剛性以車架來說，就在於不容易變形的程度。
剛性最重要的是整體平衡
舉個常看到的例子來解釋，我們經常可以在文章中看到「提高車架剛性多少％」的字句，但是如果每次車款的改版都只是單純提高剛性的話，那麼車子就會變得硬梆梆的(笑)，所以最重要的其實是剛性平衡。筆者從許多工程師那裡聽到，最近車款常出現提高車架的縱向剛性後，反而出現橫向剛性和扭轉剛性變弱的傾向；提高車架的縱向剛性可以讓煞車時的安定性和接地感變高，適度降低橫向剛性和扭轉剛性的話，還能在車身傾倒時提高輕盈感及安心感等效果。當然，因為筆者不是理工科的，所以這部分如果弄錯了還請大家見諒！
全新GOLDWIND在車台與懸吊方面都做了不同的設計。
剛性感不只存在在車架中 請看下頁…
