為了追求最好的成績，降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役後，還是具備著當時參與賽事的熱情。在先前的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特輯中曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業的騎乘技巧；隨著2018 MotoGP賽季的開戰，我們也將陸續為大家帶來傳奇賽車手們的訪談報告。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：WGP500絕對王者!Mick Doohan的勝利哲學
傳奇車降伏並騎乘著狂暴的2行程500cc排氣量的怪物級車款，一起來看看他們是怎麼稱霸車壇。
本次就為大家送上來自澳洲、自1994年起至1998年間完成五連霸偉業的Mick Doohan的採訪報導。擁有驚人意志的Doohan在歷經多次的重傷後仍像不死鳥般的復活並重回賽道，在強敵環伺中達成五連霸偉業；Doohan雖頑強，但真實聲音卻出乎意料的平易親人，而且不管什麼問題都回答「Easy（簡單）」的Doohan，眼中也依然燃燒著自豪的火焰。
Mick Doohan自1994年起至1998年間完成五連霸偉業。
完全不費力的投身摩托車錦標賽
Q：請問您是如何確定自己的騎乘風格的？您早期的賽車生涯不太為人所知，可以請您稍微介紹一下嗎？
Mick Doohan：也是呢！我在成為WGP車手之前，幾乎沒有過摩托車錦標賽的經驗，我到16歲為止有8年的時間都在騎乘越野車，然後在1984年參加了2次摩托車錦標賽，接著在1986年澳洲的州際錦標賽中也出場過幾次，到1987～1988年成為YAMAHA的車手並開始騎乘運動車款，1989年就開始參加WGP了，這樣說起來，我早期的賽車經歷真的不多（笑）。
年輕時的Doohan騎乘衛星車隊的FZR750參加1987年菅生TT-F1世界錦標賽的部分賽事，在第2場賽事就意外的奪下第三名（照片右邊）；此外，除了在1988年世界超級摩托車錦標賽留下優勝紀錄外，在鈴鹿8耐時也和平忠彥組隊參加展露出才能，更在隔年(1989)進入了HONDA車隊。
Q：騎乘越野車的經驗對摩托車錦標賽而言有任何幫助嗎？
Mick Doohan：當然是有的，我學到了基礎的騎乘技巧，還有就是打滑時應該怎麼處理這些吧！越野車是我騎乘技術的根本，也讓我學到控制油門的技巧以及騎乘姿勢的重要性，但是最重要的還是從小就開始學這件事（笑）。
Q：是因為能夠什麼都不想，所以就學會了各種騎乘的基本技巧嗎？
Mick Doohan：對我自己來說是這樣沒錯。在我開始參加摩托車錦標賽時，控制滑胎對我來說已經是件再自然不過的事情，因為不只有在比賽中，就算是在街道上或是其他場景，我都非常享受以滑胎的方式騎乘摩托車，比起其他的車手而言我非常明顯的有這個傾向。
Q：請問您在投身摩托車錦標賽時有遇到過什麼困難嗎？
Mick Doohan：完全沒有，雖然跟越野車相比的話，美國的越野車賽事基本上是在橢圓形的賽道中進行對吧？但是在澳洲的話，賽道路線有左彎也有右彎，所以摩托車錦標賽的感覺就像是在柏油路面上比越野車賽事的感覺（笑）。
Mick Doohan表示在摩托車錦標賽完全沒有困難或不能適應的地方。
