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原文參考：【試乘報告】電控上身更帶勁 KAWASAKI「ZX-10R SE」
KAWASAKI在日前於西班牙舉辦了採用與SHOWA共同研發的電子控制避震裝置 KECS（Kawasaki Electronic Control Suspension）的ZX-10R SE的試乘會，究竟搭載電子控制避震器的ZX-10R SE與搭載一般避震器的ZX-10R騎乘起來有多大差異呢？以下就為大家送上ZX-10R SE的試乘報告。
在懸吊上更加琢磨的ZX-10R SE跟一般的ZX-10R相比，究竟會有多大的差異呢？
在一般道路上就像忍者浮在地面上般
試乘會中筆者在顛簸的山路上測試了搭載KECS裝置的ZX-10R SE，雖然全長約10公里的試乘路段簡直就是崎嶇不平，但是騎著ZX-10R SE在那上面卻彷彿像忍者浮在地面上一樣的滑順安定，唯一讓KECS裝置沒有辦法應付的路況就只有在上坡路段最頂端，但也只是感覺稍微有點不安定而已。
雖然騎乘在到處都是坑洞的道路上會讓人覺得不安，但騎著ZX-10R SE卻讓人幾乎不受任何坑洞的影響，ZX-10R SE搭載的電子控制避震器竟然沒有露出任何破綻！這簡直可以拿來當作是懸吊裝置設定的標準（笑）。此外，即使電子控制避震器的感測器能在1秒內作動1000次，但騎著ZX-10R SE在較為平穩的山路上改變方向時卻也不會表現得太過激烈或不穩定。
KAWASAKI 2018年式歐規版ZX-10R SE。ZX-10R SE的配色只推出金屬黑搭配石墨灰1種，且不只有搭載KECS裝置而已，ZX-10R SE和ZX-10RR一樣也配備了Marchesini製的鋁合金鍛造輪框以及能夠快速變換檔位的電子快排系統。
在賽道上能根據行進路線更改成手動模式
在Almeria賽道上以最基本的設定騎了2圈作為暖身，有問題的就只有過彎後在彎道出口處後輪會下沉這點而已，由於Almeria賽道上有好幾個高速彎道在騎乘時都應該採取進攻的方式，所以會讓人想早一點把油門打開。但是，當油門打開坐在坐墊靠後的位置時卻讓筆者發現了2個問題，第一個是因為後輪下沉所以造成過彎取線變大，得一直控制油門讓重心轉移到前輪去，另一個問題則是在高速彎道打開油門的一瞬間，由於後避震器停止下沉，所以就算在彎道出口將油門全開時，避震器也不會有更進一步的作動。
一開始用最基本的設定，避震在設定上有些小問題。
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