翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：「Z900RS／XSR900／XSR700」的公路激戰! (上)
融合古典設計及最新功能的新古典車款感覺在今年（2018）開始將會更加受到歡迎，因此本次就為大家獻上搭載不同汽缸引擎車款的比較對決報告。這次實際使用的車款分別為：4汽缸引擎車款Z900RS、3汽缸車款XSR900以及雙缸引擎車款XSR700。以上3台車款中，到底哪一輛會是最受讀者們歡迎的車款呢?就讓我們一起看下去！
Z900RS在街道騎乘的表現出眾，XSR900/700則各有不同定位
首先先來比較騎乘各車款在市區街道時的感覺，XSR700的騎乘位置採取最常見的設計，把手也比較靠近騎士身體，和另外兩台車款給人的感覺稍微不同。由於XSR700搭載的是並列雙缸引擎，因此讓車身寬度變得修長，車身前半部修長到甚至還會讓人覺得是不是太過頭；不過，以XSR700的坐墊高度來說，雙腳著地性可以算是極為良好，同時也因為是雙缸引擎車款，所以車身重量也比較輕盈，因此不管是撐起或挪動車身等都很輕鬆；總而言之，XSR700是款讓人能夠輕易上手的車款。
XSR700是以能夠應付避震頻繁作動及容易操控而受到好評的MT-07為基礎改良推出，而實際試乘後也會發現XSR700的騎乘表現根本和MT-07沒什麼兩樣（笑），而這也是理所當然的，因為XSR700包括車架、引擎和設定方面都和MT-07一模一樣。
YAMAHA的XSR700同樣承襲自MT-07的引擎與基本架構推出具備復古風格的車款，對喜愛XSR700的車迷來說，容易入手的價格及易操控性都是它吸引人的原因。
而從這方面也可以看出XSR700和以MT-09為基礎的XSR900的定位不同。首先，XSR900給人最大的印象就是懸吊裝置比較僵硬，硬梆梆的避震器感覺就是以硬派騎乘風格為第一優先。再加上XSR900的坐墊雖然很有厚度但也比較偏硬，所以坐墊不太會下沉，跨坐上去也能發現坐墊後面比較高，因此雖然是採取直背式的騎乘姿勢，但實際騎乘姿勢會稍微向前傾，帶著點運動車款的氣氛。把手寬度也比XSR700多出一個拳頭寬，而這種帶著進攻感的設計應該也是為了增添騎乘感吧！以山路騎乘為主要定位的XSR900，自然也會在某種程度上犧牲掉包括雙腳著地性等市區騎乘時的方便設計；不過，靠著3汽缸引擎在低轉速時就扭力十足的趣味性，還是吸引不少車迷們支持。
YAMAHA的XSR900以搭載3汽缸引擎的MT-09為基礎改良而成，以強調騎乘表現的硬派設定打造出新古典車款。
最後則是最讓人在意的Z900RS，KAWASAKI早期的Z1既龐大又笨重，在騎乘姿勢方面也因為向兩旁突出的側蓋降低了騎士和車身的一體感，所以雖然Z1的性能極為優異，但加入現代標準進行改良所誕生的Z900RS，其操控性自然就變得更為出色。寬度十足但也很容易握住的把手、膝蓋與大腿內側能輕易緊貼油箱的側蓋造型、卓越的雙腳著地性、作動極為滑順的懸吊裝置等都是Z900RS的特色，而在中低轉速域表現優異的引擎，讓人即使在市區街道上也能享受到轟隆隆並列4汽缸引擎的騎乘感。此外，雖然Z900RS的車身重量是3台車中最重的，但在機動性方面表現並不差，比起公升級以上排氣量的街車車款來說，Z900RS比ZRX1200 DAEG輕了30㎏、更是比CB1300SF輕了50㎏，重量優勢突顯無疑。
KAWASAKI的Z900RS採用昔日「Z1」的經典造型搭配現代化配備成為車迷之間的討論話題，同時親民的操控性能也造成購買熱潮。
從以上幾點來看，比起公升級排氣量的街車車款來說，Z900RS更接近XSR700，是屬於那種「稍微出門買一下東西」等日常使用也沒問題的車款…不，與其這麼說，倒不如說是在日常生活中使用才是Z900RS的主打用途！在這方面，Z900RS剛好可以和騎車之前需要鼓起幹勁「走吧，來去騎一趟!」的XSR900成為一個很好的對照組。
即使同為900cc級距，雙腳著地性也截然不同
在雙腳著地性方面，XSR900的車身高度非常突出，身高167cm的丸山浩連腳尖都只能勉強的碰到地面；另一方面，XSR700的坐墊高度雖然比Z900RS還高，但因為車身寬度的不同，所以兩台車給人的乘坐感其實差不多。順帶一提，不論哪一台車都是兩腳腳尖能夠踩到地面，但是Z900RS的坐墊及避震器的下沉幅度比較明顯，所以反而讓人在感覺上是坐在比較低的地方，因此比較令人安心。
從車重來看，Z900RS的機動性相對較好
從車身重量來看，3台車的差距很大，果然最輕盈且車身精巧的XSR700在轉彎時的機動性最好，雖然XSR900的感覺也很相似，但是因為重量較重所以負擔感也比較大。此外，雖然Z900RS的車重最重，但是因為重心較低、車身也離騎士較近，因此比想像中還容易挪動車身，所以如果考慮到車身重量的話，Z900RS算是機動性比較好的車款。
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