本日受邀於台灣本田至高雄試駕最新款CB1000R，筆者早晨帶著半睡半醒的精神來到了台南，遠方就看到台灣本田揮舞著旗幟等待著我們到來，南部的大太陽讓睡眼惺忪的我清醒許多，並即將展開一天充實的試駕之旅，相信各位讀者們一定很想了解到CB1000R騎乘感覺如何呢，趕緊來了解一下吧！
HONDA CB1000R 台灣規格表：
- 引擎型式：四衝程，水冷，並列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、電子油門(TbW)
- 缸徑 x 行程：75×56.5mm
- 排氣量：998cc
- 壓縮比：11.6：1
- 最高馬力：87hp /7,000 rpm
- 最大扭力：9KG /7,000 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋼管車架
- 前傾角：25度
- 前懸吊：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm
- 後懸吊：SHOWA BRFC
- 前煞車：雙TOKIKO輻射式卡鉗、310mm 碟盤、ABS
- 後煞車：雙活塞卡鉗、256mm碟盤、ABS
- 軸距：1,460mm
- 座高：830mm
- 濕重：212kg
- 國內售價：578,000
延伸閱讀：次世代運動街車新定義：2018 HONDA CB1000R
本次安排黑紅兩色CB1000R讓各位試乘。
與上一代全新不同的風格！（Photo：小老婆汽機車資訊網）
CB1000R跟上一代倒三角頭變形金剛相比，外觀上導入大量鋁製切銷技術，在外觀整體上更精實，也更具有個性，全新金屬元素的加入；原本以為如此多的飾件會讓騎乘相當沉重，在公路上試騎一段，沒想到在整體上給予騎者意外的輕盈感及穩重，絲毫不是1000c.c大排氣量級距車款，採用單體背脊式車架與引擎配置，比起上一代更加纖細的車身，因它屬於街跑車的關係，所以把手位於比較前傾的運動騎乘姿勢。
相當輕巧的身軀，搭配大量鋁製配件。（Photo：小老婆汽機車資訊網）
雖然姿勢比較運動但整體讓人感到放鬆。（Photo：小老婆汽機車資訊網）
CB1000R加入了電子油門，藉由調整引擎動力（P）、引擎剎車（EB）與本田可選循跡控制（HSTC）三個可更動參數，提供了三種騎乘模式選擇，雨天（Rain）、標準（Standard）、運動（Sport）；本次筆者選用標準模式來做測試，在搭載電子油門下的CB1000R，油門回饋如同600c.c到800c.c排氣量級距般，意外的親民；因日本將它定位於適合市區也具備山路條件的車款，所以原廠懸吊為了能應付各個路況，採用前叉硬、後避震軟的設定，在路感上相當明確清晰。
（Photo：小老婆汽機車資訊網）
大鵬展翅的賽道旅程
頂著日頭好天氣的時光，來到眾多車友口中的大鵬灣，賽道與山路是完全截然不同的領域，能夠享受在高速灣中盡情享受油門與彎中的快感，及全油門衝過大直線的飽滿聲浪，無後顧之憂進行自我測試；在賽道部分台灣本田準備7輛車供我們進行賽道試乘，以及搭配兩台CBR500R和CB650F交互進行。
本日重頭戲賽道試乘會。
許多騎士們夢寐以求之地，大鵬灣國際賽車場。
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