HONDA CB1100 RS是一輛融合現代與傳統，繼承本田精神原貌的現代街車。騎乘這樣的車型，心境必定是沉穩的，相較於車輛的馬力、極速等性能之外，更看重的是人與車對話的心靈層面。在南投車埕，因為眾多歷史因素交織，令在當地的時空背景下，融合著日式建築、木業以及鐵道文化特色。騎著CB1100 RS，很難不被這獨特的小村落吸引。放慢速度，獨自一人與車、或與另一伴，一同漫遊在此，令心靈得以解放。
從埔里或是台21轉往131縣道往南，過明潭發電廠約100公尺可達車程民權港入口。
騎乘CB1100RS，沿著水里溪，去探索這美麗的山中小村吧!
車埕的風華歲月
車埕之名，就是台語的「停車場」，主要是因為在車埕發展之初的1916年代， 這裡是埔里糖廠蔗糖的轉運站，每天有多達200多輛台車停於此處，因此有了車埕之名。在1919年， 日本為了建設大觀電廠，修築了集集支線，並於1922年完工。作為集集支線終點站的車埕，也因為電廠的建設，而湧入大量工程人員、建築工人， 再加上原本的台車運輸，車埕首度繁榮了起來。然而隨著1937年電廠完工，工作人員撤離後，車埕的繁榮不再，逐漸回到從前的小村落樣貌。
車埕之名，就是台語的「停車場」。
1960年代，影響車埕甚鉅的振昌木業公司在此設立，興建廠房、貯木池、天車等等，改變了這裡的產業結構， 也建立現今車埕的樣貌。車埕不但成為台灣木業最重要的集散地，也再度繁榮起來。直到1985年頒布禁伐令，原振昌木業的振昌興業公司遷往台中，才讓車埕再度冷清了下來。近年在政府推動日月潭周邊觀光，振昌興業售出部份持有地給政府，並在自有地經營林班道商圈，在民間與政府合作推廣觀光之下，車埕又再度活絡了起來。
搭上原木重建的車站，有著濃厚的日本味。
台灣最美的車站
車埕車站設立於1922年，當時名為「外車埕驛」，於1961年後改名為車埕車站，為台鐵集集線最後一站。在振昌木業公司離開後，因人潮減少，車埕站於1991年從簡易站降為招呼站，並由二水站管理，單日平均旅客數僅十來位。1999年921大地震發生時，原本的車埕車站也受損嚴重。
現在的車埕車站，是在921大地震損毀後，由日月潭國家風景管理處進行重建，車站的建築，包括站前空地，都使用原木重建，因此有了台灣最美的車站之名。它不僅僅與車埕的木業歷史結合，也因為積極發展觀光，從恢復通車第一年的單日59人次，至今單日進站人數已超過700人次，車埕車站也在2008年從招呼站升格為簡易站。
車埕的往日榮光 木業展示館
車埕除了最美麗的車站之外，以舊廠房修復的木業展示館，可說是村內最大的建築。木業展示館是原本振昌興業公司在當地的製材工廠，因為70年代後，林業政策轉向著重造林和國土保育，而振昌興業以出口大宗原木料為主，工廠就因此荒廢下來。在日月潭國家風景區管理處的規劃下，將原本的製材廠改為木業展示館，讓遊客了解這個影響車埕，同時也是以往台灣重要產業之一的木業昔日盛況。
值得注意的是，我們所見的木業展示館外觀，是一種稱為「覆屋」的結構。因為原本的廠房建於1960年代，在重建木業展示館時，將原本舊廠房的屋架修復做為木業創意館中的展示品， 並另外加新木構架於舊屋架之上， 透過新的屋架以覆屋形式來保存舊屋架，同時還有新舊交疊的獨特意像。
進到木業展示館中，就能聞到各種木材香氣，令人心情放鬆。除了重現當年鋸木場景，各式小比例模型，讓遊客了解台灣木業史之外，也有許多特色紀念品。這些紀念品中，除了木製品外，還有各種木材原木片，如果喜歡這樣的木材香味，不妨帶一片回家， 是最能代表木業館特色的商品。
