在MotoGP中曾經因為財務問題而在2011年提出分手情的SUZUKI，沉寂了四年後於2015年又提出復合回歸MotoGP賽道，而這幾年來SUZUKI的廠隊以及量產車表現日益增強，車手駕駛SUZUKI廠車甚至又站回了頒獎台位置，今天我們就要來談談SUZUKI的當家跑車GSX-R的歷史枝節。
1984年─初代GSX-R
1985年第一代GSXR始祖的誕生，每個人只要一聽到GSX-R750不外乎直接聯想到直列四缸，全包覆整流罩以及鋁合金車架，這些特徵更加確定未來幾代的基礎。實際上這部車提早一年1984年開始銷售。當地稱它為GSX-R，後方沒有搭載數字，當時根本打遍天下無敵手。以398c.c.直列四缸加上跑車設定可以說是震撼彈一枚，而這部老組宗更為往後推出的GSX-R奠定基礎，引起潮流。
長又扁平的車身、獨特雙圓頭燈、搖籃式鋁製車架，超乎驚人的羽量級車重152公斤；相比其他對手來看整體輕盈了不少，而且當時GSX-R一代已採用水冷技術了！（當時其他車款還是以空冷為主，漸漸轉向水冷）
1985年─GSX-R750
1985年GSX-R在國際車壇引起各方注意。全新搭載SUZUKI自家研發進階型冷卻系統（Suzuki Advanced Cooling System，SACS）的油冷引擎、依舊採用扁平的車身，屬於當時GSX-R750自有一大特色。以當時106匹馬力搭配176乾重，依舊表現出色。
1986年推出GSX-R750R特別版，採用單座和改良的懸吊及至動力。
1987年更加優化懸吊系統，油箱部分也加大提升續航能力。
1986年─GSX-R400
1986年發布了GSX-R750R特別版同時，原先400c.c的引擎推出大改款，在後方加上400字樣作為區分。原先的搖籃式車架已經不再沿用，取而代之是時最先進的鋁製Beam-Frame車架（隨後原廠也有針對大排量車種進行升級）。引擎冷卻系統也更加優化，採用SUZUKI進階型三向冷卻系統（Suzuki Advanced Three-Way Cooling System，SATCS）水冷、空冷、油冷一起來；在外觀上獨特的雙圓燈改成方燈設計，但後來又改回經典雙圓燈。
1987年推出小改版，輪框和排氣管做些更動。
1986年─GSX-R1100
在1986年，GSX-R1100應該對於很多人是夢想神駒，而且大排氣量油冷1,052c.c.四缸引擎下可以產生128匹馬力，車身乾重只有197公斤。車架選用GSX-R750鋁合金車架，當時引起一陣潮流，把1100的引擎塞到750的車架內。
1986年─GSX-R50
如果你認為GSX-R一定是採用許多競速科技下去打造，並搭載大排氣量的引擎，那你就錯了！RB50採用小巧玲瓏的50c.c.單缸引擎，採用環抱式鋁合金車架，搭配GSX-R外型的整流罩，最後加上GSX-R貼紙！這些小摩托相當搶手，當時許多已經擁有GSX-R750或是R1100的車主，必備的第二台『玩具車』。
1987年─GSX-R250
在GSX-R1100發表一年後，SUZUKI再次展現他們的才華，有史以來排氣量最小的四缸車款GSX-R250，138公斤羽量級的車重，加上可產生45匹馬力的引擎，248c.c.搭配16汽門雙凸輪軸，如寶石般耀眼的存在。
1988年─GSX-R400
1988年GSX-R400，更換第二代Beam-Frame車架，即使現在來看仍然漂亮的工藝。整體感是歷代GSX-R車系裡最耐人尋味的一款，更多線條曲線，更加圓滑。1989年GSX-R400成為GSX-R400R，搭載全新的搖臂。當中1989款GSX-R400R SP更是精華，配備了更堅固的車架，R版本的搖臂，SP版本懸吊系統以及變速箱，以及獨特的單座蓋設計。
1988年─GSX-R750
1988年GSX-R車系向扁平的車身說再見，迎來更具曲線飽滿車身設計。第二代「Slingshot」（以化油器設計而命名）GSX-R750，採用全新設計車架、造型以及重新打造的引擎，引擎擁有更短的衝程以及更大的缸徑。馬力提高至112匹，但重量卻來到了195公斤（乾重）。1989年進行一系列改善計畫，也就是，引擎換回與舊款一樣的長衝程引擎，馬力來到了120匹；外觀還新增了單座蓋，較密齒比的變速箱以及鋁製油箱，如今也是很頂規配備猛獸。
1990年GSX-R750換成了R版的長衝程引擎，失去一小部分馬力來到115匹，換上了倒立式前叉。隨即在1991年，SUZUKI進行大幅度修改，採用全新整流罩類似1990年的雙燈GSX-R400，車重來到了208公斤（乾重），跟上一年相比增加了15公斤。但這只是一個過渡期，1992年推出全新R750登場。
1989年─GSX-R1100
與1986年的初代相比，GSX-R1100首次發生了重大變化，採用全新車架、排氣量更大的1,127c.c.引擎，類似前一年R400、R750圓滑的外型設計。加上R750一樣的Slingshot化油器，馬力提升到142匹，但也讓整車重量增到210公斤。同時期YAMAHA發表了FZR1000 EXUP，更大的馬力、更輕盈的車身、更犀利的操控，頓時GSX-R1100毫無光彩黯然失色。
1989年─GSX-R250R
1989年GSX-R250加入鋁製車架，全新設計的外觀設計以及搖臂，讓這部車更加運動感；同時原廠也推出了R250R車款以及隨後推出搭載可調式懸吊的高階版─GSX-R250R SP。有趣的是，高階版的車重不減反增，重量從138公斤來到143公斤，但馬力依舊維持在45匹。而在數年後，GSX-R250停產，但可靠消息指出，SUZUKI可望在明年重新推出GSX-R250／R300，搭載並列雙缸引擎，相當值得期待。
1990年─GSX-R400
1990年的GSX-R400令人訝異之處，放棄前身的GP式橫梁車架，投入了舊式搖籃式車架的懷抱。但好消息是，首次加入了倒立式前叉，馬力小幅度上升，整體車重來到了167公斤。造型從兩個前燈移到透明面板後面。對於400cc級別來說，這真的是一個全新的開始，GSX-R400自1984年發表至今進行第四次大改款，自此一直都沒有顯著地改變，直到1995年生產終了，不會在任何更動。
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