當MT-09三缸的扭力奔放， 吸引眾所目光的同時， Z800已然悄悄升級改款，以其一脈相傳的並列四缸迎戰，滿載電控科技對應赤手空拳的挑戰下，是否便能應驗電控時代全面主宰的預言，且看Moto7編輯部的精彩報導。
退去盔甲的NINJA Z系新型態性能街
擁有高性能的動力，一向是騎士所期待的，尤其在大眾車款領域裡，能夠挾輕鬆騎姿，又能同享跑車般的高性能，實在是令人大呼過癮的組合。現實生活中，不乏由車廠來實現這夢幻般的組合，以高性能跑車或仿賽車的引擎為基礎，搭載於都會街車的骨架之上，於是產出這類的「性能街車」。KAWASAKI是日系四大機車廠發展最晚的，但是在車輛創新上卻不落人後，自2003年起，千禧年後的新世代當家性能街車終於問世，由Z1000開啟了日系公升級性能街車的序章，動力基礎來自當家旗艦仿賽ZX-9R的並列四缸，經過修飾與重新調校之下，最大動力則可發揮至125hp，雖然相較於動力本尊Z1000的144hp有近11%的動力遭到封印，但考量到實際街道上的騎乘需求，還是略作下修後為最佳的設定。
KAWASAKI一直在街車的Z系列上改革研發。
排氣量、動力不斷進化
受到多國考照制度的限制下，不同排氣量的產品也有其需求族群，以750的排氣量級別，則是較為廣大的購買族群，這類中級距產品的支持者，更希望能夠享有比Z1000還要更小排氣量的車款，在經過KAWASAKI通盤的規劃下，隔年2004年便接著推出Z750。Z750的排氣量與動力雖然驟減，但其動力基礎卻是由Z1000下放修改來。也就是說，Z750也是流著當初旗艦仿賽ZX-9R的相同血脈，有著仿賽基因為號召下，一代目Z750也還有著110hp的強勁動力，經過9年的淬鍊，Z750首先率眾發布排氣量升級的大改款計畫，擁有全新設計的車架，引擎的衝程仍舊維持ZX-9R的50.9mm，排氣量由既有的748c.c.略升至804c.c.，正式升格為Z800，最大動力則微幅提升了3hp，後齒盤由43齒增為45齒，大大提升了低中速域的加速能力，同樣由KYB製的41mm前倒叉，也增設了回彈與預載可調的設計，對於前輪懸吊的掌控度有顯著的提升，整體的操控性也有相當程度的進化，受到國際間一致性的肯定，成為火紅的中級距性能街車。
Z家族造型延續 電控系統獨缺
2016年米蘭車展中，Z800已然再度升級，排氣量來到948c.c.，並更名為Z900，而現行的Z800也將走入歷史。全新設計的造型，其基因傳承自Z1000「凄SUGOMI」特仕版，而「凄SUGOMI」所代表「孤傲、冷冽」的字義，來詮釋Z900的獨特性格。同樣在翹尾沉頭的造型架構下，Z900擁有近似Z1000的侵略性線條，細看其各部位，卻融合了來自Z800的特徵，如頭燈造型，雖然仍為傳統燈泡形式，但在類「蜘蛛人」眼罩的外觀下，燈具下緣向前延伸了若干，帶有些許的空力意味在，也勾勒出源自Z800卻更勝於Z800的造型傳承。儀表板也是全新設計，更集中的單體式介面規劃，以半圓形為外觀主體，依循環狀邊際的是指針式轉速表，正中央為TFT液晶顯示屏，由檔位與時速顯示堆疊而起，下排則為油量表、里程與電子時鐘。左右兩側則輔以燈號，顯示各項基本功能組成，燈號區與液晶顯示屏間，則以類碳纖維燈格柵點綴，競技風格十分濃厚。尾燈採用LED燈具，更特別的是LED燈群以「Z字排列，遠看即能清楚地辨識出，頗具獨特的個性。
Z系列一脈相傳極有特色的頭燈。
車體尺碼微調 街車設定更易於駕控
Z900裡裡外外均為全新設計，同時取消了Z800時期主車架上的輔助拉桿設計，以及舊有的上弓式鋼管車架形式，也改為全新高張力編織式鋼管車架，退去盔甲的NINJA Z系新型態性能街車整體車重較Z800減輕了19kg，達成了相當程度的車身輕量化。車身尺碼也進行了微調，但最終呈現的卻是大不同的騎乘調性，前輪的前傾角由24度增為25度，左右的舵角由31度調整至33度後，迴轉半徑已能明顯的縮小，在狹小的地形中轉向更加靈活。最令人關切的座高配置，Z900在提高街道騎乘的實用性下，由既往的834mm下降至795mm，相信多數的東方身材騎士，能更容易親近Z900，另外，軸距較Z800略增5mm，在高速行駛的穩定性將更為顯著，在輔助性的操控系統上，除了ABS系統之外，A&S滑動式離合器也列為標配，對於急退檔的操控有一定的幫助。
Z900採用全新高張力編織式鋼管車架
回歸騎乘原始本質 類鍛造引擎動力提升
論及引擎科技，Z900 依舊承襲過往，以Z1000為其基礎而另作修改，雖然排氣量更趨接近，但其出力特性卻更 類似Z800，在低中速域中出力更為線性，以求更為順暢的油門操控，而非Z1000在此速域中的狂暴取向。也因街車化的動力調校，使得駕馭Z900 的騎乘門檻將更為普及。對照競爭對 手 MT-09 的引擎科技，三段動力模式與標配快排系統，似乎讓Z900相形見 絀。但Z900在引擎內部的規畫，則沿襲 Z1000的製造工法，汽缸本體雖為鑄造鋁合金設計，不過其剛性與輕量化程度則媲美鍛造品質，引擎轉速的反應更為輕盈靈活，對應後輪增加的扭力輸出有相呼應的表現。KAWASAKI也曾言明，相同引擎基礎下的另一旅 跑車NINJA 1000，其電控配備便毫不遜色，主因在於原廠對Z900 的定位，是為了還原騎乘上的原始樂趣，同時也是產品區隔的最大特徵。經過調校 下，Z900 的最大輸出動力仍可達到125hp，較原有Z800的113hp 還算是 有感的升級。
Z900擁有125匹馬力
MT-09 電控、滑離、懸吊升級 重塑街車新型態
早在2005年，YAMAHA所推出的MT-01，挾著1670c.c.大排氣量V型雙缸引擎，為扭力大師的初代始祖。之後YAMAHA於2006年，再推出由義大利YAMAHA所設計，搭載單缸660c.c.引擎，承接MT-01風格，並集合SUPERMOTO、CAFE RACER和RETRO三大元素的MT-03。這兩款分別於2005年與2006年推出的MT車系，可說是第一世代的MT家族。
MT家族新成員
實際上，在初代MT-03發表後，便有傳言指出YAMAHA將在2007年推出850c.c.的第三款MT車系，當時代號為MT-0S，不過這一等就等了7年。在7年後的2013年，有別以往新車皆在主要的國際車展上發表的慣例，歐洲YAMAHA官網突然出現了名為MT-09的新車型，與先前MT車系明顯不同的操作策略，從THE DARKSIDE OF JAPAN的闇夜主題切入，並正式於2014年發售。
改為雙燈魚眼設計的頭燈。
MT-09可說是YAMAHA新的嘗試，以歐洲為主的市場來說，是第二世代的MT家族元老（北美將其列為FZ家族而非MT家族），隨著MT-09的推出，奠定了整個車系MASTER OF TORQUE的強烈印象，第一世代中的MT-03也在2014年成為末代車款，MT-09在市場上取得成功之後，YAMAHA也陸續推出MT-07、MT-125、MT-03和MT-10，成為現在世人所熟悉的MT系列家族。新世代家族的始祖，便是由MT-09開始的THE DARKSIDE OF JAPAN。
導入MT-10風格 造型更侵略
隨著第二世代的MT家族日益壯大，甚至推出以R1引擎為基礎的MT-10，更確立MT家族主色調的2017年，MT-09進行了首次的改款。外型部份更進一步向MT家族王者的MT-10靠攏，頭燈改為雙燈魚眼設計，並修改副車架以縮短車尾，讓MT-09的線條更有侵略感。並因應縮短的車尾，後牌架改為從後搖臂延伸而出，並以鍛造鋁合金支架固定。整體來看，新一代的MT-09在外型更具有MT-10的影子，並延續MT系列的特有風格。
新一代的MT-09 在外型更 具有MT-10 的影子。
隨著第二世代的MT家族日益壯大，甚至推出以R1引擎為基礎的MT-10，更確立MT家族主色調的2017年，MT-09進行了首次的改款。外型部份更進一步向MT家族王者的MT-10靠攏，頭燈改為雙燈魚眼設計，並修改副車架以縮短車尾，讓MT-09的線條更有侵略感。並因應縮短的車尾，後牌架改為從後搖臂延伸而出，並以鍛造鋁合金支架固定。整體來看，新一代的MT-09在外型更具有MT-10的影子，並延續MT系列的特有風格。
全新設計的LED尾燈，彰顯出FUN BIKE的時尚。
獨特的後牌架設計。
電控系統加持 性能配備升級
除了外型上的變化之外，於2016年款即列為標配的TCS依舊保留，具備兩段調整與關閉功能，並將在XSR900上的A&S輔助與滑動離合器也一併導入，能有效減輕20%的離合器拉桿壓力外，還能降低引擎煞車的影響，同時，MT-09也將QSS電子快排列為標準配備。這套系統，與2017年MT-10以及R1相同，讓MT-09有著相當全面的電子輔助配備。
MT-09原廠即搭配快排。
懸吊進化 操控加分
而初代MT-09讓眾多車主認為需要強化的懸吊系統，在2017年式的版本獲得更新。新款前叉，加入壓縮阻尼可調機能，與回彈阻尼調整的設計，透過左右獨立的壓縮、回彈阻尼調整設計，不但能避免壓縮與回彈阻尼相互的影響，也能使用較大阻尼活塞，提供更好的阻尼反應。2017年式的MT-09，不僅僅在外形上更加兇惡，更能呈現MASTER OF TORQUE的侵略風格，在規格配備上也一併達到現今電控世代的水準，成為日系輕公升級車種之中唯一搭配TCS與電子快排的街車車款。
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