Z900座高親民，雙腳貼地容易、ＭT-09座高則偏高
既然身為街車，在騎乘設定上就必須 考量到都會騎乘的便利性，在騎乘坐姿設定，Z900的795mm 座高可說是平易近人，將騎士的身高適切寬容度拉大。直白地說，對於短腿的人更為親切，新手首次接觸的心理壓力也降低了，尤其是在170cm 身高的標準東方型騎士跨座下，能夠雙腳掌平貼於地，就是在騎乘的風險上給足了信心。 在騎乘風格設定上，MT-09 的偏類滑胎車式樣，在座高上算是拉高了門檻， 820mm 的高度雖不至於讓騎士望之卻步，但實際的乘坐下便無法雙腳掌平貼於地，若身處稍有高地落差的地形，移動車輛時，讓新手會有一定的壓力， 尤其是倒退移車時，腳踩不到地的那種無奈，是非常不討喜的。
Z900 坐姿能輕鬆讓雙腳掌貼地，上半身也可略為前傾。
MT-09 的 820mm 座高，雙腳掌勉強貼得到地面。
在把手開關的操作度性上，MT-09多了動力模式與TCS系統，調整切換上大致順手。左把手上的TCS段數調整另有獨立鍵，而右把手上的動力模式切換也是獨立鍵的設計，只是喇叭鍵有些過小，按壓上須先熟知位置分佈。儀表的設計採橫向的液晶螢幕排列，對於閱讀上有一定的舒適性。相較於Z900，由於沒有過多的電控系統，把手兩側開關的分佈平鋪直述，就是傳統街車的式樣，儀表佈局講求集中，各項資訊的顯示與排列較為擁擠，但大致上各種功能都還算是容易辨識。
Z900強求集中而精美容易辨識。
Z900座下空間餘裕 MT-09 細節貼心強化
為了一睹座墊下的奧秘，我們把兩車的後座打開進行研究，Z900的主要開關為開啟後座墊之用，但是空空如也的空間，乍看之下顯得有些失望，其實一金屬小拉桿暗藏空間之內，一拉起就能順勢掀起前座墊，盡數的電系核心均集中於此，連隨車工具包都深藏在前後座之間的車架副樑內，讓後座的置物空間顯得更加寬闊，放入手機、錢包甚至是隨身小DC都非難事。而MT-09的座墊下也精采異常，只可惜未有餘裕的置物空間，ABS主機甚至能明顯辨識，不過位於車尾下方的鑰匙孔多了彈簧外蓋，可自動關閉，防止後輪濺起的水花滲入，也算是另一種貼心設計。另一亮點為MT-09的獨立後土除，具備相當前衛造型的後土除，也身兼後牌架的功能，頗有歐系性能街車的味道，若能引進RALLY原廠加購套件，MT-09的滑胎車特色將更加顯著。
調性迴異 本位主義與玩樂至上
同為 900級距的性能街車，各自陳述 的性格卻大不同。Z900 再次獲得升 級，自 750 排氣量開始一路過關斬 將，成為跨級距的性能新星，雖然排氣量壓縮到 Z1000 的市場，但策略性的發展下，Z1000或許有另行升級的可能性，讓旗下Z車族產品的特色更 有區隔。並列四缸的綿密聲浪依舊， 動力的輸出更為線性與紮實，加上親民的低坐姿，是一部相當好上手的大 型街車。對於動力有期待的人，又不想面對仿賽車這般緊繃騎姿，Z900確實是一部值得入手的車款，只是48.8 萬的售價，在沒有電控系統的加持下，縱使依仗著紮紮實實125ps動力輸出，以及在新車蜜月期罕見地推 出 40 萬 36 期分期優惠，仍難掩對手使出低價策略下的猶疑。
終於讓台灣山葉接手正式代理的 MT-09，以其2017 年新加入的配備，正式進軍近公升級大型重機的市場，看中街車的廣大接受度，以獨特的三缸產品，以其優異的性能配備下，再為紅牌重機市場投下震撼彈，相較於早些發表的 MT-07，在產品週期略顯疲態之後，以非主流的並列三缸產品，調性迴異本位主義與玩樂至上寄望展現市場的區隔與獨特性，加上 TCS、進檔快排與滑動離合器的標配加持，MT-09 呈現出嶄新的FUN BIKE 特性，而擁有45.6 萬的超值價 格為後盾，相信想要有更多騎乘樂趣 的騎士是相當程度的誘惑，不過在性能調控上，MT-09 在快排的加持下， 0-100km/h 加速仍不敵Z900 赤手空 拳的加速能力，加上820mm 的略高座高，或許騎乘上的門檻略增，雖然 前倒叉已獲得更好的性能調教，但後避震仍延續上一代偏軟風格。在硬派與玩樂之間，市場兩大日系的性能街車，將出現定位分明的擁護者。
同樣級別，完全不同的騎乘調性，分別切入不同的使用者。
