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原文參考：【和歌山專欄】動態試乘報告 MV AGUSTA「BRUTALE 800 RR」
全新的BRUTALE 800 RR以原本的研發概念為基礎進行了大更新，雖然在外表上看起來只做了細小變動，但只要一騎乘後便會發現內部的配備都進行了大幅更新。為了配合Euro 4的廢氣排放標準為第一研發目標改良了引擎的控制系統，讓低轉速扭力輸出變的綿密又滑順，同時也變更引擎與車架的固定座，藉此提高扭轉剛性並改進操控性能；而依照Euro 4廢氣排放標準改良的引擎，運轉細膩度終於達到與日本廠牌車款相同的水準，也使得並列3汽缸引擎輕快的排氣音浪更為鮮明，更容易傳到耳中。
規模雖小，不忘初衷
MV AGUSTA從2年前開始就傳出經營困難的消息，而且最近3年內幾乎沒有推出任何全新研發的車款，筆者才剛在想著研發團隊是否已經停擺，就發現MV AGUSTA推出了具備最高科技的車款，真是令人敬佩萬分；MV AGUSTA眾多歐洲廠牌中的規模可是一點都不大，但是卻能夠打造出被大家接受的車款，可見公司規模大小和受歡迎的程度一點關係都沒有。
如果是擁有豐富設備的日本廠牌的話，研發新型車款通常都是由自家公司獨立完成，但是沒有辦法做到這一點的歐洲中小型廠牌，就只能藉由和供應商共同研發來維持最高端的技術；所以就算是那些由日本廠牌費盡全公司之力所研發出的最新技術，歐洲這些中小型廠牌也能夠靠著和供應商的合作，順利地在同一個時間點附近推出。
小廠牌才能打造新技術
不僅如此，在BRUTALE 800 RR身上還運用了全新技術，能夠自動升降檔的電子快排在現代車款中已經成為常見配備，但是新款電子快排不只作動的精確度提高，也能看出在設定上的方向性變化。
由於一般的電子快排是將離合效果建立在油門的操控上，所以反而會不太靈敏，但是新款的電子快排可就沒有這個問題，雖然在打檔時不太順暢，但是只要和油門一起操控的話就能有很好的換檔體驗；通常來說，只有老練的騎士才能不僅在升檔的時候、就連降檔時也可以不用操控離合器的光靠油門控制變換檔位，但是新款的電子快排就能輔助騎士做到這樣的高超技術，這可以說是MV AGUSTA為了資深摩托車騎士所做出的設定；還不只這樣，從這些變化上來看，說不定MV AGUSTA還將超越電子快排的半自動變速裝置也加進了BRUTALE 800 RR身上。
事實上，MV AGUSTA再過不久就要發表新款的TURISMO VELOCE 800 LUSSO，並在車款名稱追加SCS的字眼，而SCS指的好像就是滑動式離合器的意思，不過，由於現行款本來就搭載滑動式離合器，因此SCS應該是功能超越現行款滑動式離合器的全新裝置；總而言之，這些小廠牌才能做出的全新變化對摩托車騎士來說，真的是非常有趣而且值得密切關注。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama（橫濱輪胎）簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
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