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原文參考：【和歌山專欄】MV AGUSTA「SCS」智慧離合器
持續進步的自動變速裝置
在科技突飛猛進的21世紀，中排氣量以上的摩托車款配備電子快排變得非常普遍，讓騎乘時不再需要操作離合器，即使是行進間的激烈減速，摩托車也能保持安定的狀態。當然，為了能夠擁有這樣的優點，各家廠牌也不約而同的研發了各式各樣的變速系統。早期一點的就像是HONDA的Super Cub所採用的自動離心式離合器，其原理就是在引擎轉速增加後，砝碼會因為離心力向外側滾動而牽動離合器，讓動力能藉由鏈條輸出到後輪。而速克達車款則是採用皮帶傳動的CVT無段自動變速裝置，部分車款如APRILIA的MANA 850還能藉著電子控制來調整變速特性，但這個裝置不僅無法隨心所欲的進行變速，而且還需要在車身上擠出空間來安裝專用配備，因此並不適合運動車款。
台灣速克達最常見採用皮帶傳動的CVT無段自動變速裝置。
關於這點，YAMAHA的FJR1300AS所搭載的YCC-S（Yamaha Chip Controlled Shift system）就非常理想。YCC-S的基本構造與一般換檔結構一樣，不同的是可以藉由電子系統控制油壓作動來完成無離合換檔，同時也能使用把手的開關來操控換檔。但在這類自動變速裝置中，最頂級的莫屬HONDA的DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合變速箱了，不僅能自動變速也能手動換檔，且作動的正確性也非常精準；但是，HONDA的DCT也需要搭載專用配備，因此成本也會跟著提高，所以目前僅限用於HONDA的高階車款上。
MV AGUSTA「SCS」智慧離合器。
在林道越野車款中普及的「REKLUSE」
搭載DCT雙離合變速箱的Africa Twin的越野性能極為優秀，引擎在極低速與煞車時都不會熄火，並且能維持最佳的動力輸出，讓騎士從疲勞及緊張感之中解脫。而為了擁有這樣的優點，林道越野車騎士之間非常流行使用美國零件大廠「REKLUSE」所販售的離合器，REKLUSE旗下也有販售Harley-Davidson專用的離合器，是近期非常受到矚目的品牌。雖然這個離合器是自動離心式離合器，但是和Super Cub車系專用的離合器不同，它的基本構造和一般的手動離合器沒有兩樣。「REKLUSE」所販售的離合器是將複數離合器片中的其中一片改採用EXP（Expansion）離合器片，讓內部砝碼因為離心力而沿著內側凹槽向外滾，是一種藉由EXP離合器片帶動離合器傳遞動力的設計。
這套裝置除了不需要操作離合器外，也可以藉由設置好的離合器拉桿來手動操控。
MV AGUSTA則是將REKLUSE搭配上電子控制系統
但是，這個REKLUSE離合器也是有缺點的，那就是小排氣量的引擎還能應付，但如果是扭力充沛的引擎的話，離合器就會變得太滑順而產生不協調的感覺，甚至離合器的耐久度也會出現問題。
REKLUSE離合器遇到扭力比較大的引擎，離合器會太滑順而產生不協調，耐久度也會出現問題。
而MV AGUSTA的新款VELOCE LUSSO SCS則是將REKLUSE加上電子控制系統讓動力傳遞最佳化，同時將這套系統命名為SCS （Smart Clutch System）。藉由SCS系統監控引擎轉速、油門開度、齒輪段數、前後輪旋轉次數等來掌握離合器的滑順度及後輪的滑行狀況。新款VELOCE LUSSO SCS可以在不用操控離合器的狀態下從前進到停止都不會熄火，讓人騎乘起來一點都不會有奇怪的感覺；正如同上次專欄中筆者所推測的一樣，這就是只有小廠牌才能辦到的劃時代技術。
MV AGUSTA VELOCE LUSSO SCS可以在不用操控離合器的狀態下從前進到停止都不會熄火。
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