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原文參考：家族內戰!「Ninja H2／H2SX SE／ZX-14R」賽道實測
緊接著上次為大家帶來在日本自動車研究所內的環狀高速測試路線上同時測試了H2、H2SX與ZX-14R等車款的最高極速後，本次Ninja H2、H2SX SE與ZX-14R等3輛車款一起來到了位於日本千葉縣的袖之浦賽道。不同於在環狀高速測試路線上單純的測試最高極速，本次的測試地點-袖之浦賽道是單圈約2.4km，由400m的直線賽段及連續中低速彎道組合而成，希望藉此測試出各車款在多變路況下的操控及加速性能。
雖不幸被伏兵擊敗，但仍佔據最高時速的第一名寶座
在結束環狀高速測試路線的試乘之後，接下來筆者便與Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等車款一起前往袖之浦賽道進行測試。姑且不論H2，雖然H2SX SE並不是專為賽道騎乘所推出的車款，但是在賽道上實際測試油門全開與傾斜車身貼地過彎後，應該就能夠對H2SX SE有更進一步的了解。而測試結果果然沒有太大的意外，由H2拿下單圈時間的第一名，受益於緊貼車身的騎乘姿勢及作動直接乾脆的懸吊裝置，都讓H2的騎乘表現就如同超級運動車款一樣出色，而且因為上手時間比較短，所以筆者未能完全發揮出機械增壓引擎的全部實力，因此H2在單圈時間上還有很大的進步空間。
H2提供給騎士的馬力感與其他兩車款截然不同，雖然在高轉速時爆發的強勁馬力使H2不太容易駕馭，但在單圈時間方面卻能有很好的成績，如果騎習慣後，時間應該能夠縮短到1分10-11秒內。
第二名竟然出乎意料的是ZX-14R！由於ZX-14R的騎乘感較為溫和，本來以為成績應該不會很好，但是充沛的扭力及易操控性，還有轉速到11000rpm為止都能順暢輸出動力的引擎等因素都對成績有所幫助。而本次主角H2SX SE則是第三名，由於機械增壓引擎的轉速在連續彎道的部分無法達到能有效加速的範圍，導致成績受到影響，此外，腳踏位置也使得H2SX SE的轉彎傾角比其他兩台車還要來的淺，同樣也影響到H2SX SE的成績。
ZX-14R容易操控的特色即使在賽道上也依然不變，在連續的中低速彎道部分都靠著充沛的扭力順利通過，留下不錯的單圈成績。
不過，H2SX SE握把的靈活度則在ZX-14R之上。而且H2SX SE也不像H2那樣在高轉速時難以駕馭，懸吊裝置也比較有行程作動的感覺，雖然想要騎得比較具有攻擊性時難免會出現上下晃動的狀況，但卻是一款能在賽道上發揮極佳表現的運動旅行車款。而在最高時速方面，H2SX SE只比H2略勝一籌的僥倖贏得第一名，相對於容易暴衝的H2來說，H2SX SE的油門更容易控制，前輪浮舉的抑制也比較穩定，即使在距離較短的直線上也能順利騎出H2SX SE的最高時速，因為H2SX SE不管是在直線上或是高速彎道中都能騎到接近紅線區的12000rpm，但H2就沒有辦法在極短距離內將油門全開。
H2SX SE的單圈成績雖敬陪末座，但是在賽道上的表現極佳，中低轉速時的動力反應比H2更好，並且轉速能一舉拉升至超過紅線區的13000rpm。
【Ninja H2SX SE】單圈最佳成績 1分18.311秒（第3名），最高時速206.060km/h（第1名）
雖然增高把手和底盤裝置都讓H2SX SE比較偏向運動旅行車款，但在操控性能方面也很接近超級運動車款，在面對高速彎道時也能非常漂亮的通過；順帶一提，儀表板顯示的最大轉彎傾角是左邊50°、右邊48°。
【Ninja H2】單圈最佳成績 1分17.013秒（第1名），最高時速205.666km/h（第2名）
【Ninja ZX-14R】單圈最佳成績 1分18.119秒（第2名），最高時速200.751km/h（第3名）
在操控性能方面，由於ZX-14R比較重視安定性，也因為重心在車身中間，所以後輪一但打滑車身就會開始晃個不停；不過，ZX-14R的騎乘感比外表看起來還輕快，轉彎傾角也比H2SX SE更深。
這次的測試選在日本千葉縣的袖之浦賽道進行，從東京市區出發只要1個小時就能抵達。
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