為了能夠詮釋內心的想法，YAMAHA於2016年發表以MT07同樣底子的XSR700，向世人們告知：「將過去經典車款靈感，從未來而生的。」披著全新外皮，心中卻擁有老靈魂的作品。為了能夠更進一步展示，由YAMAHA旗下的Yard Built與改裝廠商比利時「Workhorse speed shop」合力操刀，向外呈現這台Custom Dragster，直線上來決勝負吧！
官方提供Custom Dragster側面罩。
具有張力的外觀，不能小看對手的感覺。
來自FZR750R的衝擊
比利時改裝廠Workhorse speed shop的Hennebert說：「我必須為直線賽車製造前所未有的暴力，我愛上了1985年Sonauto團隊的 Yamaha FZR750R，這輛車的外觀設計非常有趣！」並開始把XSR700基本要素分離外殼、油箱、搖臂、大燈、輪框等，並使用鋁合金屬板打造一款專屬於Custom Dragster的整流罩（採用FZR750R設計），塗裝部分採用1985年Sonauto車隊的配色，為了能夠完美重現當時的經典風光，Hennebert還買了由FUJIMI推出1／12模型。
1985年Sonauto車隊的配色。
Hennebert還買了由FUJIMI推出1／12模型，為了能夠更完美重現。
直線加速前驅準備
為了能夠在直線加速上站穩腳步，可以看出懸吊系統採用YZF-R1倒立式前叉搭配Nitron R3中置避震，委託USV Racing訂製而成的加長搖臂和一些拉力賽用的零件，油箱和外殼採用鋁合金製造有效降底總車重，油冷排安裝在頭燈處確保達到最大冷卻效果，YAMAHA摩托車產品經理評輪這台車：「車輛速度很快而且重心很低，這意味著很多樂趣，能為拉力賽運動領域帶來全新的共鳴，並帶來了趣味和表現的微妙組合。」
YZF-R1倒立式前叉，u油箱配置。
USV Racing代工的加長搖臂，具有張力的AR排氣管。
NOS是必需的
Custom Dragster所參加比賽「Sultans of Sprint」裡，在參賽車種中排氣量是最小的，因此為了提高競爭力，減低重量，增大馬力基本要素外，身為專業而生的賽車，搭載NOS氮氣加速系統也是合情合理。
Workhorse speed shop自家LOGO，有股嘲諷對手的感覺。
儲存氮氣的氣瓶安裝在坐墊下方，而為了輕量化及配重，電池也採用次世代的碳纖維電瓶並設置在坐墊前方。
來自專門為直線而生的猛獸，期待下次釋出的影片是在賽道上的英姿，近代技術以及手工職人的靈魂，像YAMAHA FZR750“Gauloises”Bol d’or 1985 Sonauto團隊致敬，擁有老靈魂的作品，現代與先人的精華Custom Dragster。
AR尾段，與手工製椅墊。
油冷排安裝位子，打上大大的自家LOGO。
靈感：YAMAHA FZR750“Gauloises”Bol d’or 1985 Sonauto團隊
套件：手工製作鋁板，訂製固定件
椅墊：訂製鋁底盤，銀色機械內飾
油箱：全新的鋁製手工油箱（僅可裝2公升，足夠1/8英里）
前叉：選用舊款YZF-R1
後避震：Nitron R3
電池：Liteblox
方向盤：ISR控制器，超速轉速表等。
引擎：Fabian Lamy在Flybike的作品; 平衡每一個細節，改進冷卻，定制凸輪軸，鈦閥門，沖壓Wiseco活塞，與奧斯汀賽車消聲器不銹鋼排氣，卡里洛連桿，平衡曲軸，去除配重，Suter離合器（電機僅重52.2公斤）
NOS：NOS 150 Pro系列，帶有極限V2控制器
重量：138公斤（比原來的重量輕40公斤）
USV Racing代工卡鉗座及後搖臂。
為直線加速而生的駕駛艙。
