HONDA在上周於日本東京舉辦了PCX HYBRID的試乘會，因此本次除了為大家比較PCX HYBRID與PCX汽油引擎車款之間的差別外，同時也將送上這次公開的新情報。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】混合動力新未來 HONDA「PCX／PCX HYBRID」
壓倒性勝出的PCX HYBRID
筆者這次雖然也同時試乘了PCX的汽油引擎車款(125cc)，但PCX HYBRID在起步性能則是壓倒性勝出，將油門打開後，啟動馬達輸出動力輔助引擎的時間約有4秒左右，並且是以驚人的威力將摩托車往前推進。
PCX HYBRID因為採用了油電混合系統，因此從怠速到引擎再度啟動的速度非常地快，離心式離合器的接合點也比汽油引擎車款更早，所以就算是在同一時間轉動油門前進，PCX HYBRID也會彷彿飛行般的領先在前頭，光是起步時的衝刺就能讓PCX HYBRID領先汽油引擎車款2個車身！
雖然接下來的加速力道兩者差不多，但其實PCX HYBRID還藏著「密技」，在之前提到過的輔助動力系統因為是「打開油門後的4秒內作動」，所以輔助系統在4秒後便會停止作動，但是如果馬上鬆開油門在打開的話，輔助動力系統又會再度作動。
只要這樣一直重複的話，在起步時就領先2個車身的PCX HYBRID，甚至還能再度拉開與汽油引擎車款之間的距離，只要偶爾注意一下儀表板上所顯示的輔助等級，並花點心思將馬達的威力全部發揮出來的話，感覺上就好像是自己成功地將PCX HYBRID的潛力徹底引導出來一樣的擁有成就感(笑)。
雖是這麼說，但筆者也不希望大家誤會PCX HYBRID只是那種單純在紅綠燈變綠的那一瞬間比賽誰衝得快、誰能跑在最前頭的車款，由於PCX HYBRID輔助動力系統的開與關以及鋰電池的充、放電作動完全不會讓人有被介入的感覺，沒有任何像是動力突然往上衝或是很唐突的減速那樣不自然的感受。
像這樣沒有任何不協調的感覺，能非常縝密的控制動力輸出正是HONDA研發團隊最耗費心力打造的部分；擁有和PCX 150相同加速力道的PCX HYBRID，是一款能夠讓大家同時品嚐到高品質騎乘感及全新動力輸出的跨時代車款。
2018年式日規版PCX HYBRID。2018年式全新採用智慧晶片鑰匙及雙搖籃式車架，配色方面則只推出照片中的珍珠夜光藍，而且是首度搭載ABS系統的PCX 125。
連接單元主要用於提高突發狀況時在使用上的方便性，即使在鋰電池無法供給電力的情況下，也能改由12V的一般鉛電池來發動引擎；降壓整流器則能夠將鋰電池供給的電壓由48V降到12V，藉此讓鋰電池也能將電力提供給頭燈、尾燈、鉛蓄電池等一般電子配件。
PCX HYBRID的研發目標與設計概念
PCX HYBRID主要的研發目標就是要讓騎士體驗到騎乘的樂趣，新款PCX HYBRID繼承自第一代PCX的設計概念「Personal Comfort Saloon」，並保留了在今年(2018)4月推出的汽油引擎車款所改良的優異騎乘性能，還為125cc這個級別的通勤車款增加了明快動力感。
為了實現這個目標，HONDA研發了市售摩托車款中第一個的油電混合（HYBRID）系統，讓騎士的油門控制能夠順暢地反應出由引擎與馬達所構成的油電混合系統所帶來的扭力輸出特性。
將ACG系統的啟動馬達電壓改成48V，使其不只能夠發動引擎，同時還能輔助加速時的動力輸出；順帶一提，HONDA官方公布的馬達輸出馬力為1.9ps。
油電混合系統的馬達
這次研發油電混合系統的目標是希望創造出能順利收納在PCX車身內的高效率油電混合系統，除了繼承PCX優異的騎乘性能外，還能發揮油電混合系統特有的高動力性能。
負責汽油引擎車款啟動及發電的ACG啟動馬達在HYBRID車型上追加了輸出馬力的功能，而為了這個改變，馬達在核心部分採用了油電混合驅動馬達專用的電磁鋼板，打造出基本結構不變但效率卻提高的專屬馬達裝置。
輔助馬達以ACG系統的啟動馬達為基礎改良而成，並由鋰電池供給48V的電壓，實現了藉由馬達提供扭力輔助的混和動力系統。
