DUCATI Panigale V4 S。
一貫鮮紅塗裝，配上優美身線，DUCATI在2017米蘭車展前夕，搶先公布最新仿賽車型，正是大家期待已久的2018 Panigale V4，當然也和往例一樣，更高階的Panigale V4 S也在我們預料之中，而驚喜的是發表會現場，Casey Stoner騎乘限量版義大利三色塗裝的Panigale V4 Speciale登場，也正式向世人宣告DUCATI Panigale車系進入了全新紀元！
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原文參考：【試乘報告】義式激情 DUCATI「Panigale V4S」
限量版義大利三色塗裝的Panigale V4 Speciale。
比起L型雙缸引擎車款，Panigale V4 S在市區穿梭一點都不麻煩
筆者在之前曾試乘過DUCATI的996、999、1098以及1199 Panigale，而比起這些搭載L型雙缸引擎的車款，這次推出的Panigale V4 S就非常適合在市區騎乘。如果要舉例來說，Panigale V4 S的騎乘感大概就跟日本廠牌的公升級排氣量的超級運動車款差不多，首先在雙腳著地性方面，身高172cm、體重65kg的筆者能同時讓雙腳腳尖碰到地面，油箱也相當有份量感，膝蓋與大腿內側都能緊貼油箱，因此讓人覺得很安心。
Panigale V4 S俯視圖。
此外，由於V型4汽缸引擎的寬度較L型雙缸引擎寬，因此讓車身的安定感增加，使得操控變得更為簡單，而搭載L型雙缸引擎車款的車身與油箱會較為修長，特有的鼓動感也使得傾斜車身變得有點辛苦。
這次筆者試乘的是採用Ohlins Smart EC系統2.0以及鋁合金鍛造輪框的Panigale V4 S，而配備SHOWA製避震器及SACHS製鋁合金鑄造輪框的Panigale V4則是最便宜的版本，但不管是什麼版本，配色都只有代表DUCATI的紅色。
果然還是會想拿來和RC213V-S一較高下
筆者在之前曾幸運地獲得試乘RC213V-S的機會，因此當碰到同樣是繼承自MotoGP參賽車基因的Panigale V4 S時，自然會想要把兩輛車拿來一起做比較。
Panigale V4 S對上RC213V-S。
首先，在騎乘姿勢上的感覺非常相似，因為不論是哪一輛都相當地向前傾，而雖然同樣搭載V型4汽缸引擎，所發出的排氣音浪也很相近，但是在音量方面卻完全不一樣，Panigale V4 S的排氣音非常大聲，在怠速時的鼓動感及排氣音浪感覺也很強而有力，這個部分更是讓人能感覺到Panigale V4 S果然就是標準的DUCATI車款。
Panigale V4 S搭載的V型4汽缸引擎。
另一方面，筆者在試乘最大馬力為159ps的歐規版RC213V-S時，雖然也覺得引擎音量很有魄力，但是卻不會讓人覺得有壓迫感，怠速時也沒有感覺到車身震動，一波一波的排氣音浪也給人柔順細膩的感覺，即使轉速來到10000rpm的整體感覺也很平穩，完全可以很冷靜地操控自如不受影響。
HONDA 2015年式歐規版RC213V-S。雖然筆者也曾騎著RC213V-S進入市區街道試乘，但V型4汽缸引擎輕盈的曲軸配重使得起步時的引擎不斷熄火讓筆者緊張連連，這點Panigale V4 S則和RC213V-S完全一樣，而且騎乘兩台車款時都會感受到一股超跑特有的注目光環。
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