如果你熱愛雙缸的低轉高扭，又不捨四缸的拉轉怒吼，那何不試試三缸的YAMAHA MT-09，當它換上銳利雙燈，承襲大哥MT-10的霸氣風範，更加強化DARK SIDE OF JAPAN那深邃迷人的黑暗意象。這次台灣山葉迎來的是更加兇惡的扭力大師，當然，只有外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE呢？這回就讓我們瞧瞧這新改款黯夜掠食者，看它是如何用扭力去征服眼前所看到的一切！
更加兇猛的扭力大師。
內外兼修 首次大改款
夜幕低垂，萬籟俱寂，黑暗中一雙明亮的雙瞳正緊盯著獵物，1350轉的待怠速聲浪，你彷彿聽見它那三缸的耳語低吼，然而當轉動油門的瞬間，那具CP3引擎的狂嘯，卻能將空氣撕裂並劃破寧靜的夜，這正是黯夜掠食者要帶給你前所未有的感受，它就是全新的扭力大師、更加兇惡的扭力大師YAMAHA MT-09。
新一代的三缸扭力大師面目更加兇惡！
自2013年米蘭車展YAMAHA MT-09的發表，開起了MT系列街車的新紀元，長行程的懸吊加上偏軟的阻尼設計，配上瞬間爆發的三缸扭力，這略帶點滑胎風格的調性，立馬賦予MT-09與其他街車截然不同的騎乘感受，同時也讓它成為在這個級距中獨樹。當然這樣的設計對騎士來說是全新衝擊，更是全新的體驗，有人獨愛它那好動不安的靈敏反應，有人則難以訓服這樣的操駕感受，你說魚與熊掌難以兼得，要滿足這兩種取向騎士的喜好實在太難？那你就太小看YAMAHA了！
YAMAHA拿出秘密武器，為的就是要魚與熊掌一併擁有。
時隔4年，MT-09進行了大幅度的改款，外觀上的進化則是最明顯的改變，從原本街車最常見的單燈設計，換上了銳利的LED雙燈，除了強化了照明效果之外，更賦予MT-09更加兇惡的意象。此外，遠燈採用投射式LED，即便在伸手不見五指的漆黑山路，只要亮起遠燈，前方道路有如被MT-09鎖定的獵物般無所遁形。尾燈則將上一代設計留給了老大哥MT-10，自己則換上了呼應MASTER OF TORQUE車系名稱的M字造型，引領整個MT家族率先進入下一個改款的世代。
銳利的LED雙燈與老大哥MT-01有些相似。
副車架微調 動力模式入注
除了燈具上做了更新，在車身設計也做了些修改，整體佈局依舊與上一代MT-09大同小異，優異的CF鋁合金鑄造車架，造就輕量卻不失剛性的靈巧操控，而在這次的改款當中，則針對副車架做了修飾，將其縮短30mm，使MT-09擁有更精悍的車身線條，更突顯街車應有的簡單俐落，同時為了避免破壞這樣的設計，連同牌架位置也作了修改，透過搖臂末端的支架，將其與土除結合，這也是YAMAHA旗下第一款採用土除式牌架的車款，更帶來視覺觀感上的全新感受。
CF鋁合金鑄造車架是MT-09不可錯認的特徵之一。
新的MT-09使用了土除式牌架，更顯車尾的短節俐落。
YAMAHA首次採用土除式牌架。
誠如先前所說，外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE扭力大師呢？YAMAHA針對新一代的MT-09在懸吊上做了強化，使其操控有進一步的提升。型式上一樣為41mm的倒立式前叉，不同的是將壓縮與回彈分別至於左右兩支避震器中，並針對阻尼做了加強，且透過這樣獨立調整的設計，讓壓縮與回彈阻尼在調整時才不會互相影響，給予騎士更好、更直接的懸吊作動回饋。後避震採用針對路面起伏，以及碎震的處理猶為細膩的多連桿設計，同樣為回彈可調的設計，給予騎士更多自主調整的空間。
41mm的倒立式前叉。
後避震回彈可調的設計給予騎士更多自主調整的空間
這次台灣山葉所引進全新改款的MT-09，在電控配備上相當完整，不僅有三段動力模式（A、STD、B）更有三段包含關閉的循跡控制系統，動力模式稍稍經過微調，A模式是最適合用於山路熱血STD則為一般模式動力輸出，也較為線性。在B模式的選項，最大馬力稍降至70匹，適合用在雨天或道路狀況不佳時而設，車輛動力反應也最為和緩，避免過多的油門導致車輛失控。循跡系統方面，第一段介入程度較低，給予騎士較多自主的操作空間，當然，在你不慎油門過了頭，仍可幫你切斷與引擎間的動力輸出，避免過多動力導致車輛打滑，第二段則介入較多，適合在雨天狀態下使用，給予車主更安心的騎乘體驗，另外也能將循跡關閉享受滑胎出彎的樂趣。
動力模式的切換，要稍動一下右手拇指即可。
TCS循跡控制系統注入。
搭載與YZF-R1相同的進檔快排。
