ARRC第二站遠離主戰場東南亞，來到遙遠的澳洲The Bend Motorsport Park賽道，這座賽道於今年1月正式啟用，ARRC可說是此賽道第一場國際性質的機車賽事，當然ARRC參賽的各家車手，也都是第一次在這裡奔馳，短短的幾天練習就需要熟悉場地，讓aRacer對各車隊的支援更顯重要。
The Bend Motorsport Park全景，ARRC使用的賽道總長為4.95km，共18處彎道。
今年的ARRC也是The Bend賽道第一次舉辦國際性的機車賽事。
aRacer兩年前推出的Race Function Module賽車功能模組，大幅強化了車隊在賽道上能獲取的資訊，對於提升賽事成績有相當大的助益，今年aRacer加入了更強大的功能，在賽道上讓車隊進行測試。
曾在今年機車展中亮相的新款賽車功能模組，將Gyro sensor、GPS模組都從賽車功能模組中分開，如此一來GPS數據只需在軟體上設定，即可加入圈數秒數等資料，更可搭配aRacer 新開發的賽車功能開關（可切換Map 1,2,3, Pit Limited, Lunch control）與賽車功能儀表（可自由設定限轉轉速以及可顯示的轉速, 即時顯示引擎轉速,車速, 圈數與時間…等）使用，讓aRacer整套賽道方案功能更為齊全。
在今年四月車展上發表的新版Race Function，已經在ARRC賽車上經過各式測試。
可利用軟體加GPS訊號加入各類賽車數據，能清楚看出車輛在賽道中的變化。
安裝在UB150賽車上的全新競賽數據儀表。
賽車儀表作動影片
aRacer工作人員與Idemitsu車隊技師討論ECU設定。
即將推出的Race Cam賽道攝影機。
Race Cam車載畫面
UB150組
在使用aRacer最廣泛的UB150組別中，去年的冠軍車隊UMA Racing Yamaha Maju Motor三台賽車，已經全部換上aRacer新開發的賽道方案，包括賽車電線、賽道功能模組、紀錄模組、賽車開關與賽車儀表讓車手與賽道的分析更加全面，在新套件的協助之下，立刻獲得了空前的勝利，更在Race2時一舉囊括前三名，在ARRC賽事中可說是相當難得的紀錄！
UMA Racing Yamaha Maju Motor在Race2一舉囊括前三名。
頒獎台上都是同一車隊的隊友，可是難得的景象。
AP250組
而AP250組別中，KAWASAKI陣營加入了一隊生力軍：Manual Tech KYT Kawasaki Racing，採用新款Ninja 250作為參賽車，並使用aRacer RC2 Super ECU作為賽車心臟，分別在Race1、2比賽中拿下第三與第五名，表現十分亮眼，而HONDA陣容中也不乏採用aRacaer產品的車隊，以CBR250RR拿下15名的印度Idemitsu Honda Racing，比起第一戰還要進步三名。
新加入AP250組別的Manual Tech KYT Kawasaki Racing使用新款Ninja250，拿下不錯的名次。
Idemitsu Honda Racing成績漸入佳境，與aRacer團隊有深入交流，進步可期。
至於推出時間最久的R25車款，廠隊與所有車隊都採用aRacer賽車系統，本場比賽由Yamaha Thailand racing在Race1與Race 2 都拿下第四表現最佳，不過相較於CBR250RR的強勢表現，就沒有前幾年剛推出時那麼出色，畢竟CBR250RR就是衝著R25來的，Y家車迷也不用太擔心，或許等 YAMAHA在明年推出改款的R25之後，就能再次加入車廠的競爭行列之中了。
Yamaha Thailand racing仍是YAMAHA陣中最有競爭力的一隊。
第三站將在6月2~3日，於日本鈴鹿賽車場舉辦。
