日前，BMW官方發表了全新的R1250GS/RT，並以影片中展示了俗稱「水鳥」的R1250GS搭載了一具全新設計的BOXER引擎，更重要的是，這具引擎首次搭載了可變汽門的技術，具影片內容顯示，新一代的雙缸水平對臥引擎利用改變汽門揚程的開啟角度與持續時間，達到低轉速平和與省油、高轉速熱血狂放的特性，動力輸出將顯著的11匹增幅。讓我們先來看一下影片的解說，之後Moto7為你解釋其中的奧秘吧！
BMW將這套名為「ShiftCam」的汽門可變揚程系統應用在1254c.c.的雙缸水平對臥引擎上，使用二組不同角度的凸輪改變汽門揚程，BMW採用獨特且簡單的設計來控制凸輪軸。以電子伺服器伸出頂針推動所謂的「shift gate」來平移凸輪軸，替換不同角度的汽門凸輪，進而改變汽門揚程，已達到原廠所宣稱的「ONE ENGINE TWO FACES」。
一具引擎，兩種風貌。
頂針推出使凸輪軸平移。
油門開度較小時，節氣門開度也較小，電腦判定引擎需要提供較溫和的動力，電子伺服器便將頂針伸出，使用低角度凸輪來推動進氣汽門並給予較小的汽門揚程，更以不對稱的凸輪設計，給於進氣汽門不同的啟閉時間，使燃燒室內形成渦流，以達到最佳的燃燒效果並可減少燃油消耗。
較小的汽門揚程與不同的進氣汽門啟閉時間，給予最佳的燃燒效果。
隨著路況許可，油門大開欲恣意狂奔時，節氣門全開，電子伺服器將另一根頂針伸出使凸輪軸平移，同時將高角度凸輪接手推動進氣汽門的工作，並且增加其揚程以引進大量的空氣進入燃燒室，並完整發揮最大馬力136匹、最大扭力143牛頓米的動力潛能。
高角度凸輪軸給予最大的汽門揚程，完全發揮出136匹的最大馬力。
其實放眼望去，眾家廠牌皆有推出汽門可變的技術如：SUZUKI SR-VVT競賽型可變汽門正時、DUCATI DVT可變汽門正時系統、具汽門暫停機構的HONDA Hyper VTEC，相較於以上依轉速為條件作動的系統，BMW賦予了ShiftCam與眾不同的特點—以油門開度決定高低凸輪軸的使用—而給予引擎不同性格的反應。但話說回來，儘管各場系統機械原理不盡相同，卻都是為了追求「隨心所欲的動力曲線」，至於實際的操駕體驗，筆者早已迫不及待試試這ShiftCam是否真的有兩把刷子。欲搶先接收最新、最宏觀的報導，請持續追蹤Moto7的報導！
