V2與V4大對決！輕公升跑車環潭測試

今年DUCATI重啟的SUPERSPORT車系，少了SUPERBIKE車系極端前傾的騎士三角，多了長時間騎乘的親和力。而HONDA擁有30年以上歷史的VFR車系，也往長時間騎乘的汎用型跑車發展，至今，一個是重啟的經典，一個是有著豐厚歷史，這分別來自義大利與日本的兩造，究竟誰才是在台灣的用路環境下，最能表現出自身價值的車款呢？

延伸閱讀：
擁有經典歷史的V4 車款：2017 HONDA VFR800F
經典重啟：2017 DUCATI SuperSport

自雙十國慶連假開始，台北一直處在一個天候不穩的情況，雖然說摩托車是一種在雨天也能正常運作的機械，但在這天氣硬要拍攝，恐怕擔心生財工具淋濕的攝影師，會先把編輯給宰了吧，為了自身安全，決定前往天氣較穩定的中部來進行測試與拍攝。而老天似乎知曉我們的企劃，幫了我們一把，僅管在拍攝前日還是全台有雨的天氣，但在拍攝當天一起床就看到了藍天，也著實讓我們放下心中的大石頭了。不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風格，多了些讓騎士更能感受公路風光的車性，因此以雙潭秋月列為台灣八景之一的日月潭，成為測試與拍攝這兩台車最好的場所。說到中部美景之處，日月潭在大多數人心中絕對是屬一屬二，因為日月潭的地理環境，隨著太陽升起與落下，光影與時間的對比變化，皆能呈現不同風貌，美不勝收。日月潭環潭公路一圈並不長，但因為地形關係，東側的台21甲線與西側的台21線，兩側山路的騎乘節奏不同，正是個能好好感受V2與V4引擎，不同設計的騎乘體驗。

單就台21甲線而言，其實還能分成兩種道路節奏，到伊達紹前雖然多彎，但彎道的曲率以及彎與彎之間的留有不少讓人喘息的直線，整體來說並不緊迫。過了伊達紹後，彎道曲率開始增加，彎與彎之間也間隔也變短，小彎連綿不絕，是一個展現機車靈巧特性的路段。在伊達紹往南的台21甲線，採用90度夾角水冷V型雙缸引擎（或稱L型雙缸）的DUCATI SUPERSPORT S，發揮V2車款刁鑽的操控特性。由於整個引擎安放角度，加上DUCATI以引擎做為車架使用的概念，令整車的重心集中在油箱的正下方。台灣總代理「碩文重機」引進的DUCATI SUPERSPORT S為頂級版本，搭配OHLINS懸吊系統，在懸吊與車體重心的匹配之下，DUCATI SUPERSPORT S的轉向相當直接，幾乎可說是心念一轉、車體一動。也因為重心集中在中央下方，在S彎翻轉時，能更容易的改變轉向，而不需對龍頭施以太大的力。使用90度夾角，水冷V型四缸引擎的VFR800F，由於引擎擺放方式，可以感受到車輛重心比起DUCATI SUPERSPORTS要略為往前，但仍比常見的並列四缸跑車要偏中心一些，介於並列四缸車款與DUCATI SUPERSPORT S之間。VFR800F在轉向時會覺得轉向較吃重一些，但只要前端開始反應，車身就會順勢的轉入彎道，與SUPERSPORT S那種駕馭輕盈的自由擺動感，VFR800F則是需要更多運動量來駕馭的感覺。在台21甲線這樣的連續彎路上，VFR800F如果想保持在比較高的節奏，便需要對把手施加較多的力來快速翻轉車身。

但如同先前所提到的，直到拍攝的前一天，日月潭仍是有雨的天氣，因此當天一早的台21甲線，路上其實仍是半乾半濕加上落葉繁多的狀態，特別是道路兩側，做為熱血騎士的你，絕對會想特別避開。而DUCATI SUPERSPORT S所搭載的OHLINS，明顯經過運動化調校，雖然不會死硬，但面對磨擦系數較低路面，卻也降低了輪胎與路面接地信心。

由於SUPERSPORT S的重心配置，讓前端荷重沒那麼高，加上阻尼較硬的懸吊設定，面對路況較濕滑多髒污的B級路況時，前端的抓地讓人難有信心，而自己平常所騎乘的車輛又是前端回饋清楚的四缸仿賽，因此騎乘上只能保守為先、安全第一。好在這樣的路況比例並不高，一旦路況較為穩定後，就能享受著SUPERSPORT S在彎道中刁鑽的轉向特性。