不僅在台灣，在全世界對於YZF-R3的改款消息都是同樣的引頸。遙想四年前YZF-R25 Concept的推出，以當家工廠賽車YZR-M1為車款外觀設計主軸，Baby M1的氛圍吞吐的豪氣，直到YZF-R25 / R3的市售，當然我們不能奢求Concept得以得到成全，但在市售化的R3身上，依然在四年前讓全球輕檔車的風潮再起，優秀的體質、實惠的售價以及跑格與美感兼具的YAMAHA味，大量的銷售也接連帶動了相關周邊部品的興起。平民跑車霸主的名號，以YZF-R3的能見度與相關風潮，YAMAHA當之亦無愧。
2019 YAMAHA YZF-R3規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC並列雙缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：60 x 44.1mm
- 排氣量：321cc
- 壓縮比：11.2：1
- 最高馬力：42.0PS / 10,750 rpm
- 最大扭力：3.0kg-m / 9,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石車架
- 前懸吊：37mm KYB倒立式前叉
- 後懸吊：單槍、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、298mm碟盤
- 後煞車：單活塞卡鉗、220mm碟盤
- 軸距：1,380mm
- 座高：780mm
- 濕重：169kg
- 國內售價：N/A
優秀的體質、實惠的售價以及跑格與美感兼具的YAMAHA味，讓R3在全球風靡。
而在R-DNA的家族中，率先起義的YZF-R1首先帶起了全新YAMAHA R-Series的家族面貌，而後，中量級的YZF-R6也相繼的以新款R1那十分接近工廠賽車的外觀來鞏固YAMAHA在跑車車款上的二本柱地位。至於在東南亞擁有相當人氣的小排量輕跑車的部分，YAMAHA在2018年也同樣的將R-DNA給下放，YZF-R15 V3與YZF-R125身上。最後一塊關於R-DNA的拼圖，便是YZF-R3。從YAMAHA的發表順位來看，不難想像YAMAHA對於全新改款的R3寄予的厚望程度可見一般。
最後一塊關於R-DNA的拼圖，便是YZF-R3。
果不其然，新款的YZF-R3同樣的用上了高調的KYB 37mm金色倒立式前叉，除了提高剛性之外，這樣一來，整個R-Series車系標配倒立式前叉的畫面，當YZF-R車系一字排開時，的確相當的引人注目，且霸氣十足。除了視覺上的氣勢，新的前叉也重新調整了預載與阻尼設定，提供更好的操控性。而在車頭前臉的部分也是全球關注的焦點，以M1的M型進氣孔為家族特色的中心思想，R3車頭也同樣用上了新款家族前臉，比較起上一代的燈具與進氣孔，全新改款的R3用上了類似YZF-R15 V3與YZF-R125的設計手法，在大型的M型進氣孔兩端嵌上了大燈，但燈具線條的部分比起R15 V3與R125的精悍銳利，全新的YZF-R3反而以較為柔和上揚的鷹眼曲線來呈現，在燈具的設計手法上，的確帶了些YZF-R6在相較於YZF-R1的陽剛氣息之餘的嬌柔與嫵媚。不過，在前臉的造型上看久了，也頗有創下過去十餘載未改款的上一代R6的影子，YAMAHA的味道反而在新款的R3上刻畫的淋漓。
在大型的M型進氣孔兩端嵌上了大燈，但燈具線條的部分比起R15 V3與R125的精悍銳利，全新的YZF-R3反而以較為柔和上揚的鷹眼曲線來呈現
37mm KYB倒叉除了視覺上外，也有效降低簧下重量，可想而知的操控性也相對的提升。
車架看似沒變，但採用新的倒叉與鋁合金三角台。
車側整流照的部分也相較起上一代R3的包覆程度要多的更多，整體車側線條看來頗有中量級跑車的霸氣，相信新款R3的整流罩設計對於未來車主進行車體彩繪時，能夠有更高的發揮空間與完整度。另外根據原廠資料表示，新的低風阻造型讓R3極速提高8km。油箱的部分也是本次新款R3的改款重點，用上了接近R1造型的設計，前方的透氣孔與更加有稜有角的線條，當然，在車手夾持的部分也會更加牢靠，油箱的更改也同時解決的先前為人詬病的車格不夠霸氣的疑慮。車尾設計則維持分離式座墊沒有改變，外觀也與上一代R3並沒有差異太大。
大面積的整流罩，增加彩繪空間，也讓R3更具賽車氣勢。
油箱的更改，更利於雙手手臂的依靠。
新的整流罩不只是外型上靠攏R DNA，在實際性能上，也能降低風阻，提高8km的極速。
新R3的騎姿更適合戰鬥騎乘。
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