二輪車款無法比擬的穩定度
3D-350R採用的HTS系統，靠著雙前輪的設計，擁有一般二輪車沒有的穩定度，而這樣的設計在賽道這樣可以放心激烈操駕的場合，其優點更是大大的突顯出來。首先就是在入彎前的前煞車使用，對於整個車身前傾的情況控制的相當好，讓整輛車保持在非常穩定的狀態。另外在轉向時，即使操作煞車產生的回正效果也比起一般二輪車款更輕微，也讓我們在騎乘3D-350R進行轉向時，能更輕易的透過煞車方式來修正路線。
HTS讓我們能在轉向的過程中，還能利用煞車油門，輕易的改變路線。
整體來說，你可以感覺到前輪好像黏在地上般的安心，雙前輪的設計換來的抓地力，絕非一般二輪車輛那單單一個前輪能比擬。甚至於在賽道上，不論是內切路緣石還是外壓路緣石，除了高低差產生的起伏外，沒有任何的不安感。別忘了3D-350R上裝備的只是原廠配胎，並非競賽等級輪胎，能這樣從容的一邊過彎一邊壓過路緣石，足以表現HTS優秀的穩定能力。
HTS的穩定，在過彎時壓上路緣石也不用擔心
後輪，就給他滑吧
雖然3D-350R透過騎士三角、配件的配重改變，讓騎乘感的前端荷重降低，換來更靈活的操控。但在前雙輪的設計基礎下，前端擁有相當高的抓地力，加上後輪為動力輪，這也使得當我們以大傾角過彎時，前輪穩穩抓住地面的速度，對於後輪來說其實已相當吃力，因此稍有路況的變化，就能感受後輪的滑動，最明顯的地方就是在衝過極限賽車場地面的終點線時，必能感受到後輪些微滑動的情況，這也是從3D-350時就有的情況，可以說是3D-350的騎乘特性。
前面超強的抓地力，突顯後輪的不穩，大概是三輪車款的特色之一。
升級有感
3D-350R單看更改部份，算是小改款，但除了功能性的提升外，我認為操控上的進步是最能反饋到騎士身上的，畢竟一輛車你最常使用的方式一定是騎著它，而不是用它充電。也正因為如此，原本HTS就屬於較靈活的三輪系統，如今AEON能夠在3D-350R上再賦予另一層次的操控感，絕對是值得讚揚的。
3D-350R的確升級有感。
有機會一定要親自騎看看。
