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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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每一部作品都猶如藝術品般令人驚艷，甚至還被博物館視為珍貴收藏，一手創立Hazan Motorworks的Max Hazan，在當今手工車領域的地位絕對毋庸置疑。這位生於紐約，目前在洛杉磯大展長才的高手，近來又發表了他最新完成的一部作品：1938年JAP 500！
Hazan Motorworks JAP 500。
誠如Hazan Motorworks至今完成的每一部作品，這部車在外型上依舊有著極簡線條，但是在細節上卻又充滿了華麗的機械美感，而且最重要的是，這部車從車架、油箱到前後輪圈，甚至連引擎和變速箱，都沒有一樣零件是現成或保留原型而直接使用的。
這部車對於Max Hazan來說深具意義，因為他期待使用JAP引擎已經有非常久的時間，之所以會對這樣一具引擎有如此特別的情愫，是因為他的童年曾經在英國渡過，而從那時候開始，搭載JAP引擎的賽車就已經在他腦中烙下了深刻印記。
有一天，Max Hazan意外入手一具原本使用於1938年JAP賽車上的497cc單缸引擎，而當他嘗試將兩個輪胎和引擎一起放上工作台後，他心裡立刻產生了一個全新想法，這也就是這部JAP 500的誕生契機！
前後輪採用超大輪徑，椅墊的位置甚至比前後輪低。
這部車的車架是以鉻鉬鋼材製作，油箱和後土除都是以6061和5052的鋁合金打造，基於輕量化的考量，狹長卻瘦窄的油箱只保留了約1加侖容量，對此Max Hazan則是這麼說：「這已經非常足夠，因為你絕對不會想在這台車上待太久時間，可是重要的是，當你催下油門的每一個瞬間，它都必須要能夠讓你心跳加速且帶來樂趣！」。
前叉同樣是以輕量化的鉻鉬鋼材製作，但是在結構上卻是利用一條橡皮來取代彈簧，這樣的設計不僅非常創新，更具有十足老味，但是在製作過程中卻花費了許多時間。Maz Hazan說：「我幾乎試過網路上能夠買到的每一條橡皮，最後卻是在離Hazan Motorworks最近的DIY賣場找到這個3美元的產品，這組前叉的運作效能非常良好，而且它也完美契合了JAP 500引擎的時代氛圍！」。
別說騎著台可以讓人心跳加速，連看著它都讓人美到忘記呼吸。
引擎部份，Max Hazan除了變更了原本的潤滑油路，還為它搭配上一具來自BSA A10的變速箱。過程中當然做了許多改造，而且變速箱甚至還被旋轉了90度，但是排檔系統則是已變更至車體左邊，並採用腳離合、手換檔的方式。
延續了歷來Hazan Motorworks的作品特色，這部車的前後輪也同樣採用超大輪徑，輪轂則是從越野車零件加工而來。有趣的是，無論從哪個角度來看，你都無法在前後輪上找到煞車裝置，因為這部車的煞車系統並不在輪圈上，而是被巧妙藏於變速箱輸出軸。
前面曾經提過，Max Hazan在製作過程中就特別重視每個環節的輕量化，完工後這部車確實交出了漂亮的成績單，203磅的輕盈身段在源自賽車的JAP 500引擎輔助下，它的確可以讓騎乘者心跳加速並帶來無比樂趣！
Max Hazan精雕細琢每個細節。
狹長、瘦窄的油箱，僅有約3.8L的容量。
1938年JAP賽車的497cc單缸引擎。
